Iskoristite ovo vreme da naučite kako se vozi po snegu

Mnogi vozači dođu u prvi ozbiljniji kontakt sa snegom tek kada krenu na zimski odmor, u selo i slično. Treba da naglasimo da nije isto voziti po snegu u gradskim uslovima i negde u nedođiji, gde niko ne čisti sneg, gde može lako da se sleti s puta, i gde svaka greška može skupo da se plati.

A rešenje je lako dostupno svima! Vežbajte vožnju po snegu – pre nego što bude kasno.

Jednostavno, iskustvo stečeno u praksi ništa ne može da zameni. Pritom postoji ogromna verovatnoća da će se za volanom u tim uslovima vozač naći kad-tad, silom prilika, pa će tada predstavljati ogroman rizik i po sebe i po ostale učesnike u saobraćaju.

Kao i mnoge druge „komplikovane“ situacije u saobraćaju, vožnja po snegu i ledu se ne pokriva u auto-školama. Nije lako naučiti ni osnove, tako da odgovornost za sticanje iskustva na snegu i ledu ostaje na samim novopečenim vozačima.

Praksa ispred teorije

Naravno da treba znati teoriju - da biste znali zašto npr. točkovi proklizavaju ili blokiraju u određenim situacijama, kako rade ABS ili ESP, zašto „ovo“, zašto „ono“...

Ali džaba svo teoretsko znanje kada se nađete u nezgodnoj situaciji, a nemate praktično iskustvo. Zato vežbajte vožnju u snežnim uslovima – ALI na BEZBEDNIM mestima pogodnim za takvu vožnju - npr. na širokim praznim parkinzima.

Ne morate da vozite brzo! I pri malim brzinama možete da osetite kako radi ABS, kako ESP reaguje prilikom skretanja i slično. 

I pri malim brzinama na nekom praznom parkingu oštrim kočenjem i oštrim skretanjem, naročito uz istovremeno dodavanje gasa možete da steknete osećaj kako bi se vaš auto ponašao pri visokim brzinama uz mnogo blaže kočenje, okretanje volana i slično.

Veoma važno - simulirajte naglo kočenje. Krenite lagano, pa zakočite svom snagom. Zatim postepeno povećavajte brzinu i svaki put oštro zakočite – kao da je pešak iznenada istrčao ispred vas.

Radite i skretanje u više kombinacija:

- bez dodavanja ili oduzimanja gasa i pritiskanja kočnice
- sa dodavanjem gasa
- sa oduzimanjem gasa
- sa pritiskanjem kvačila i blagim, pa zatim oštrijim pritiskanjem kočnice

Možda ćete biti iznenađeni kako se vaš auto sa novim zimskim gumama iznenada pretvorio u neupravljivu gomilu gvožđa.

Vežbajte i kočenje motorom po snegu i ledu – suviše brzo puštanje kvačila može da dovede do gubitka kontrole, naročito ako to uradite u krivini.

ABS može da produži put kočenja po snegu

Iako se ABS masovno koristi već decenijama, mnogi vozači i dalje ne znaju gotovo ništa o njemu. Zato naglašavamo - ABS sprečava blokiranje točkova prilikom kočenja - i ništa drugo!

Kada je vožnja po snegu u pitanju, ABS može vaš auto da pretvori u sanke koje nemaju nameru da se zaustave koliko god vi pritiskali kočnicu. Pošto točkovi prilikom kočenja po snegu veoma lako blokiraju, ABS će da ublažava silu kočenja kako bi omogućio da točak nastavi da se okreće.

Kod auta bez ABS-a točkovi se blokiraju, gomilaju sneg ispred sebe i „ukopavaju“ se, dok kod onih sa ABS-om nastavljaju da se okreću i znatno produžavaju zaustavni put.

Ova tema je veoma komplikovana, pošto mnogo toga zavisi od površine po kojoj vozite (mokar neutaban ili suv utaban sneg, led...), od vrste/kvaliteta guma, generacije i sofisticiranosti ABS sistema i raznih drugih faktora.
Postoje i prilagodljivi ABS sistemi, koji „prepoznaju“ podlogu i u skladu s tim menjaju svoju reakciju - to su uglavnom noviji automobili.

Kako isprobati ABS i ESP bez snega?

ABS možete „isprobavate“ i bez snega ili leda - iskoristite vlažan asfalt nakon kiše. Zakočite oštro na zemljanom putu ili po makadamu.

I najvažnije – ne plašite se da pritisnete kočnicu toliko snažno da se aktivira ABS. Ništa neće da se slomi ili pokvari bez obzira na „lupanje“ koje čujete ili osetite.

ASR (ili TCS) – kontrola proklizavanja pogonskih točkova

Ovaj sistem ima više naziva:

- kontrola proklizavanja pogonskih točkova
- kontrola trakcije
- ASR (na nemačkom Antriebsschlupfregelung)
- TCS (Traction Control System)

On sprečava proklizavanje pogonskih točkova, što je najkorisnije prilikom kretanja na klizavoj podlozi.
Može da prikoči točak koji se uzalud vrti na klizavoj podlozi kako bi se snaga i obrtni moment prebacili na drugi točak koji ima bolju trakciju, a može i da „zaguši“ motor koliko god vi pritiskali papučicu gasa.

Rad ovog sistema smo objasnili u tekstu: Kako radi kontrola proklizavanja (ASR tj. TCS)? 

Ovaj sistem nije zamena za ESP, iako u određenoj meri može da spreči da sletite s puta.

ESP na snegu – koliko pomaže?

Pomaže onoliko koliko mu omogućava dobar kontakt guma i podloge. Ukratko – ESP (ili ESC, VDC, DSC i slično u zavisnosti od marke) nije od velike pomoći na klizavom putu, naročito ako vozite brzo, oštro ulazite u krivinu i slično.
Ako nema dovoljno trenja između podloge i guma, ESP će bezuspešno pokušavati da vas vrati na željenu putanju dok auto proklizava.

U ovom tekstu smo detaljno objasnili kako radi ESP: Kako radi ESP?

Zato savetujemo da se na nekom bezbednom mestu bar malo upoznate sa radom ESP-a na vašem autu. Veliki i prazan parking je idealno mesto za većinu vozača. Naglašavamo da je bezbednost na prvom mestu! Testiranje ESP-a može da bude opasno i pri manjim brzinama.

Stakleno zvono

Veliki problem predstavlja to što početnici ne uče da voze po snegu i ledu u bezbednim i kontrolisanim uslovima, već bukvalno budu bačeni u vatru kada su prinuđeni da negde hitno voze u snežnim uslovima.

Stoga roditelji početnika ne treba da ih drže pod staklenim zvonom i da im brane da sedaju za volan u snežnim uslovima.

Moraju da shvate da će se njihova deca kad-tad naći u situaciji da jednostavno moraju da voze u takvim uslovima. Zato je bolje da iskoriste priliku kada padne sneg da ih koliko-toliko nauče kako se vozi po snegu i da im dozvole da steknu bar malo iskustva. Zato savetujemo da se „prvi koraci“ započnu npr. na parkingu ispred zgrade ili po ulicama sa što slabijim saobraćajem.

Foto: Shutterstock.com