Kako da lamela duže traje i kada je menjati?

Da li lamela proklizava? Sme li da se vozi sa lamelom koja proklizava? Kako da lamela što duže traje? Kako prepoznati da li je problem u lameli ili je neki drugi kvar u pitanju?

Čemu uopšte služi lamela?

Smešu goriva i vazduha u cilindru motora zapali svećica. Ta smeša koja brzo sagoreva gurne klip na dole. Klip gura klipnjaču, a ona okreće radilicu (kolenasto vratilo).

Isto to naizmenično radi svaki klip, pa na radilicu ne deluje konstantna sila, već dobija "udare" koje nakon „eksplozije“ u cilindru sa klipa prenosi klipnjača. Da bi se dobilo ravnomernije okretanje radilice, tj. da bi se „ispeglali“ udari klipova, na kraj radilice se postavlja zamajac. 

Zamajac funkcioniše kao teg koji svojom masom ne dozvoljava nagle promene u brzini okretanja radilice. Na zamajac se naslanja frikcioni disk – lamela. Inače, frikcija „u prevodu“ znači trenje, trljanje...

Spoljašnji prsten, tj. frikcioni (trljajući) deo lamele naslanja se na zamajac. On konstantno ima pun kontakt sa zamajcem (uvek su u dodiru), bez obzira da li je menjač u nekom stepenu prenosa ili u neutralnom položaju.

Stoga - dok motor radi, zamajac i lamela su u punom kontaktu i vrte se istom brzinom. Ali kada pritisnemo papučicu kvačila, mi razdvajamo lamelu i zamajac - prekidamo vezu između motora i menjača. To nam omogućava da promenimo stepen prenosa u menjaču.

Kada ponovo želimo da „spojimo“ zamajac i lamelu (tj. puštamo papučicu kvačila), nailazimo na problem – oni se vrte različitim brzinama! Zato, da bi se „spajanje“ i izjednačavanje brzine njihovog okretanja obavilo što mirnije, moramo relativno lagano da puštamo papučicu kvačila.

Dok puštamo papučicu kvačila, zamajac i lamela dolaze u kontakt, a zatim se pritisak pojačava sve dok ne počnu da se okreću istom brzinom. Upravo to što dolazi do proklizavanja između lamele i zamajca pre nego što ostvare "pun kontakt" omogućava nam da vožnja uopšte bude moguća. 

U ovom procesu usaglašavanja brzine okretanja dolazi do trošenja lamele. Koliko će trošenje biti izraženo? To zavisi od mnogo faktora:

a)  kojom brzinom puštate papučicu kvačila
b)  koliki gas dajete dok puštate papučicu kvačila
c)  u kojem je stepenu prenosa menjač
d)  kojom brzinom se auto kreće
e)  koliko dugo držite kvačilo „na pola“ ili u nekom „međupoložaju“ dok krećete, penjete se uz ivičnjak, krećete iz mesta na uzbrdici...
f)  koliko je auto opterećen 

Opruge priskaču u pomoć

Frikcioni prsten ima dva sloja između kojih se nalaze amortizacioni elementi. Oni ublažavaju udar prilikom „spajanja“ sa zamajcem.

Kako bi se ovaj proces obavio uz još manje vibracija ili trzanja, sama lamela ima posebnu konstrukciju. Vidite li opruge u središnjem delu lamele? Te opruge služe da ublaže vibracije prilikom rada u leru (prazan hod), prilikom oštrog ubrzavanja ili kočenja motorom.

Naime, lamelu čine dve celine:

1)   Spoljašnji prsten, tj. deo sa frikcionom površinom koja naleže na zamajac
2)   Manji deo u sredini, sa otvorom sa zupcima kroz koji prolazi osovina koja ide u menjač

Ove dve celine mogu u određenoj meri da se pomeraju jedna u odnosu na drugu, a pomeranje ide upravo preko tih opruga. Preko njih se posredno prenosi sila sa frikcione površine na osovinu koja ide ka menjaču.

Da li lamela proklizava?

Lamela neće otkazati iznenada. Imaćete dovoljno vremena da primetite kako nešto nije u redu. Istina, oni koji voze lagano, bez tereta i po ravnici, često ništa ne primete sve dok ne dođu u priliku da moraju oštro da daju gas kod preticanja.

Simptomi loše lamele mogu da budu raznovrsni. U početku su blagi i gotovo neprimetni, ali nakon toga će lamela sve brže i brže pokazivati da je vreme za zamenu. Naime, što više proklizava, sve se više pregreva i brže troši... 

Opasno odlaganje zamene lamele

Odlaganje zamene negativno utiče i na zamajac, koji se takođe pregreva. Može i bez pregrevanja da dođe do oštećenja zamajca, ako se istroši materijal lamele, pa ga „dohvate“ metalne nitne. Takođe, može i sama lamela da se „razleti“.

Simptomi da je lamela za zamenu:

a)   Kada oštrije dodate gas, obrtaji rastu, ali auto ne „vuče“ kako bi trebalo
b)   Kada oštrije dodate gas, obrtaji naglo skoče, motor „zaurliče“, a auto gotovo da ne promeni brzinu

Kako proveriti kvačilo/lamelu?

Postoje načini kako obaviti proveru provere, ali napominjemo da mnogi smatraju da prosečan vozač na taj način ne može da utvrdi pravo stanje lamele:

1)  startujete motor
2)  ubacite menjač u neki od viših stepena prenosa, može i najviši
3)  pritisnete gas i dovedete obrtaje do npr. 2.000 o/min
4)  pustite kvačilo

Ako je lamela dobra, motor će se ugasiti. Naravno, ovaj način provere nije baš „zdrav“ po lamelu, plivajući zamajac, motor... Tu je i „verzija“ sa podignutom ručnom kočnicom. Uglavnom, ne savetujemo da proveravate auto ovim metodama.

Kako sačuvati lamelu?

1)   ne držati pritisnuto kvačilo na semaforu ili u koloni
2)   ne „odmarati“ stopalo na kvačilu
3)   koristite ručnu kočnicu kao pomoć pri kretanju na uzbrdici 
4)   izbegavajte oštre startove, naročito ako ste novopečeni vlasnik snažnijeg dizelaša pa uživate u tome kako kreće iz niskih obrtaja 
5)   „potpisivanje“ i spaljivanje guma – naravno treba izbegavati
6)   ne kočite motorom kao da vozite trke. Kočenje motorom štedi kočnice i u raznim situacijama je poželjno zbog bezbednosti, ali prvo treba dovoljno usporiti pa tek onda prebaciti menjač u niži stepen

Koliko može da traje lamela?

Može da traje 50.000 km, 100.000 km ili 150.000 km. Može i više. To najviše zavisi od stila vožnje. Više i od samog kvaliteta lamele.

Simptomi da nešto drugo nije u redu

- pedala kvačila „hvata“ suviše visoko
- pedala kvačila „hvata“ suviše nisko, pa menjač zna i da zakrči ako je dovoljno ne pritisnete
- tvrda pedala kvačila
- trzanje prilikom kretanja
- ukoliko auto ima plivajući zamajac, tu je čitav niz simptoma neispravnosti, o čemu smo već pisali u tekstu: Kako radi plivajući zamajac - najveći neprijatelj vlasnika dizelaša?
- zujanje, struganje, šuštanje... Sa pritisnutim ili puštenim kvačilom.  

Uzroci svih gore navedenih simptoma da nešto nije u redu mogu da budu razni – kvar druk ležaja, igličastog ležaja, korpe, zamajca (bez obzira da li je plivajući ili fiksni), sistema prenosa sile od papučice kvačila do druk ležaja u zavisnosti od toga da li je reč o mehaničkom (istegnuta sajla ili neki drugi problem s njom) ili hidrauličnom (curenje ulja, zaglavljivanje), mehanizma za štelovanje, potrošen frikcioni materijal na lameli, neki problem u viljušci ili polugama koji deluju na druk ležaj, pojava zazora („lufta“) između zubaca centralnog otvora na lameli i osovine koja prolazi kroz nju (ovo se vrlo brzo pretvori u ozbiljan problem)...

Npr. ako se čuje nešto između zujanja, zavijanja i blagog krčanja kada je auto u leru, najverovatnije je problem u druk ležaju (potisnom ležaju ili druk lageru).

Foto: Shutterstock.com