Legendarna Lancia slavi 40. rođendan
Lancia Thema ove godine slavi jubilej - 40 godina od kada je najavljena u maju davne 1984, da bi zvanično bila predstavljena javnosti u novembru iste godine na sajmu automobila u Torinu.
Možda mlađim generacijama ovaj automobil ne znači mnogo, ali zato ga zreliji vozači pamte kao jednu od izuzetno poželjnih limuzina i perjanicu marke Lancia. Bio je to luksuzan auto, baziran na potpuno novoj platformi koju je delio sa modelima Fiat Croma, Saab 9000 i Alfa Romeo 164.
Osim što je bila luksuzna, Thema se proizvodila i sa veoma snažnim motorima, pri čemu je najslavniji uz određene izmene donirao Ferrari.
Proizvodila se od 1984. do 1994. godine, u dve karoserijske verzije – sedan i karavan, pri čemu je karavan stigao dve godine kasnije.
Firma Pininfarina je u velikoj meri učestvovala u razvoju, ali i u proizvodnji, tj. sklapanju karavana.
Redizajn i motori
Tokom 10 godina Thema je redizajnirana 2 puta, pa tako imamo tri „serije“.
Prva serija: 1984 - 1988
Osim „uobičajenih“ atmosferskih benzinskih motora, tu su bili i turbo benzinci, koji su za ono vreme definitivno bili „egzotika“. Konkretno, imamo 2.0 Turbo 8V koji razvija 165 KS pri 5.500 o/min i čak 290 Nm pri 2.750 o/min.
Prema fabričkim podacima Thema sa ovim motorom ubrzava do „stotke“ za 7,2 sekunde, što je zaista impresivno, mada treba imati u vidu da je teška samo od oko 1.150 do 1.300 kg u zavisnosti od verzije.
Najskuplja verzija bila je Thema V6 sa motorom od 2,9 litara i 150 KS kod koje se nije išlo toliko na veliku snagu, već na prefinjenost u radu i luksuz.
Naravno, evropsko tržište tražilo je dizelaše, ali tu nije bio baš širok izbor, pošto se nudio samo 2.5-litarski dizel motor sa 100 KS i 217 Nm. Nije mnogo trošio, mada je po performansama bio više prilagođen dugim putovanjima. Oko 12 sekundi do 100 km/h po fabričkim podacima.
Druga serija: 1988 - 1992
Čitav niz manjih stilskih izmena je napravljen kako bi se modernizovao izgled ovog automobila. Stigla je upečatljivija maska hladnjaka sa vertikalnim umesto horizontalnim rešetkama, migavci su izmešteni, itd. Na zadnjem kraju su uklonjene oznake modela i blago su izmenjene zadnje svetlosne grupe. Redizajnirani su i pragovi, krila, ratkapne i alufelne.
Unapređeni su i motori, 2.0-litarski benzinci sa 16 ventila zamenili su stare sa 8 ventila, mada ne sve. V6 dizel je dobio za nijansu veću kubikažu i 118 umesto 100 KS.
Neki benzinski motori su u zavisnosti od tržišta na kojima je to bilo obavezno, dolazili samo u kombinaciji sa katalizatorom, zbog čega su imali malo manju snagu.
Treća serija: 1992 - 1994
Poslednji redizajn predstavlja treću seriju koja je predstavljena na salonu automobila u Parizu septembra 1992, a proizvodila se do 1994, kada se Lancia zbog slabe prodaje u potpunosti povukla sa tržišta.
Što se tiče motora, između ostalog, V6 2.9-litarski benzinac zamenjen je nešto snažnijim 3.0-litarskim motorom iz Alfa Romeo fabrike.
Lancia sa Ferrari motorom!
Lancia Thema sa neobičnom oznakom 8·32 koja označava da je reč o verziji koja koristi V8 motor iz kuće Ferrari predstavljala je sam vrh ponude.
Inače, kome to nešto znači, reč je o Tipo F105L agregatu od 2.927 kubika sa 215 KS. Treba ipak reći da ovo nije „pravi“ Ferrari motor, pošto nije direktno preuzet iz nekog Ferrari modela, već je baziran na motoru koji su koristili Ferrari 308 i Ferrari Mondial Quattrovalvole, pri čemu je u proizvodnji i sklapanju učestvovao i Ducati.
Od „standardnih“ Ferrari motora iz onog vremena ovaj se između ostalog razlikovao po manjim ventilima i različitom redosledu paljenja cilindara, što je bilo potrebno da bi se prilagodio korišćenju u luksuznoj limuzini.
U verziji bez katalizatora motor je razvijao 215 KS pri 6.750 o/min, što je bilo dovoljno da Thema do 100 km/h stigne za 6,8 sekundi i razvije maksimalnih 240 km/h. „Ekološka“ verzija sa katalizatorom razvijala je 205 KS, što je donekle unazadilo performanse - 7,2 sekunde do 100 km/h i maksimalnih 235 km/h.
Kupcima je na raspolaganju bio isključivo 5-stepeni manuelni menjač - automatski nije bio opcija.
Inače, na ovom motoru stoji prilično upečatljiva oznaka - LANCIA by Ferrari.
Napred su montirani veći ventilirajući kočioni diskovi od 294 mm, dok su pozadi ostali isti kao na standardnim primercima. Svaka Thema 8·32 imala je ABS i ZF-ov novi Servotronic elektronski kontrolisan servoupravljač koji je podešavao nivo asistencije u skladu sa brzinom kretanja vozila.
Tu je i zadnji spojler (na vrhu kraja poklopca prtljažnika), sa ulogom da unapredi stabilnost pri visokim brzinama, a posebno je zanimljivo što je mogao da se izvuče i uvuče komandom u kabini.
Fabričke gume su dimenzija 205/55 VR15 na petokrakim alufelnama 6Jx15.
Enterijer je veoma luksuzan uz bogatu primenu drveta i Alkantare ili kože. Kožom je pokrivena kompletna prednja konzola, volan, ručica menjača i ručne kočnice, centralna konzola, tapacirung na vratima, dok je na krovu bila Alkantara. Sedišta su standardno bila presvučena Alkantarom, uz opcionu kožu.
Instrument tabla je takođe urađena posebno za ovu verziju. Tu su i posebne boje karoserije za ovu verziju, drugačija maska hladnjaka i dvostruki završeci izduva.
Luksuzni opcioni dodaci bili su automatski klima uređaj, električni stakleni šiber, telefon i dva „odvojena“ sedišta pozadi sa el. komandama.
Glavni konkurenti ovoj verziji kasnih 80-ih bili su Audi 100 Quattro, BMW M535i, Ford Sierra RS Cosworth, Saab 9000 2.3 Turbo S i Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega.
Zaključak
Ukupno je proizvedeno 336.000 primeraka u sedan verziji i 21.000 karavana. Kada je u pitanju sportska verzija, Thema 8·32, između 1986. i 1988. proizvedeno je 2.370 primeraka Serije 1 i 1.601 primerak Serije 2 između 1989. i 1992. godine.
Kao naslednica stigao je model Kappa i izdržala do 2000. godine. Zatim sledi velika pauza, da bi „nova“ Thema stigla 2011. godine, ali u vidu preimenovane i malo prerađene verzije modela Chrysler 300C. Kupci nisu bili naročito zainteresovani za ovaj model, između ostalog i zbog ponude motora - 3.6-litarski V6 benzinac sa 286 KS i 3.0-litarski V6 dizelaš sa 190 KS ili 239 KS. Stoga ne čudi što je druga generacija povučena sa tržišta samo 3 godine kasnije.
U svakom slučaju, mnogima Lancia Thema prve generacije i dalje ostaje u lepom sećanju bez obzira na motor ispod haube, eventualne mane i slično.
Foto: Shutterstock.com
