Oldtajmer: Ford Escort kao sa trkačke staze

U oglasima na sajtu Polovni automobili pojavio se prilično zanimljiv oldtajmer - Ford Escort RS2000 iz 1970. godine. Odlučili smo da kontaktiramo vlasnika, kako bismo saznali nešto više o ovom veoma retkom primerku.

Auto prepravljan, nije originalan RS2000, ali je registrovan regularno, što napominjemo za slučaj da neko od potencijalnih kupaca brine o tome hoće li moći da prođe tehnički pregled. Takođe, prodaje ga lično vlasnik.

Kako prodavac kaže: „Ja sam se nekada bavio restauracijom starijih automobila, ali sam u međuvremenu to prestao da radim i prešao na „proizvodnju“ trkačkih automobila. Uglavnom, kada bih naišao na neki zanimljiv auto od kojeg bi moglo da se napravi nešto još zanimljivije, ja bih ga kupio i sredio. Ovaj Escort je jedan od njih.

Kupljen je nov u Srbiji 1970. godine. Ja sam praktično drugi vlasnik. Nakon smrti prvog vlasnika čovek koji ga je dobio u nasleđe prodao ga je jednom mom prijatelju koji je planirao ili da ga vrati u fabričko stanje, odnosno detaljno restaurira, ili da ga sredi u sportskom stilu. Međutim odustao je od toga, pa sam ja auto kupio od njega“.

Šta je sve urađeno na autu?

Ovaj auto je život započeo kao Ford Escort 1300 XL - znači, kao sasvim obična verzija bez ikakvih sportskih pretenzija. U to vreme postojale su tri verzije karoserije, od kojih je jedna bila „wide body“ reli stil karoserija koju sam ja upravo izabrao kada sam odlučio da prepravim ovaj Escort.

Iako je reč o prepravljenom automobilu, on je generalno autentičan što se tiče izgleda i delova. Instrument tabla je od RS-a, volan je od RS-a, prednje vešanje je od RS-a, s tim što je RS2000 koristio Pinto motor od 2.0 litra i 110 „konja“, sa karburatorom, u kombinaciji sa menjačem sa četiri stepena prenosa.

Međutim, iako sam mogao da nabavim originalan motor, čak ni u Engleskoj nisam mogao nađem četvorostepeni menjač. Stoga sam se odlučio na drugačiji pristup. Ford Sierra je poslužila kao „donor“. Kupio sam kompletan auto i od njega uzeo motor i menjač. Naravno, pre ugradnje sam ih potpuno reparirao.

Tako je ovaj Escort dobio 2.0-litarski motor, ali sa ubrizgavanjem umesto karburatora, uz menjač sa 5 stepeni prenosa. Zahvaljujući tome auto je mnogo prijatniji za svakodnevnu vožnju, pošto je uprkos sportskom izgledu prvenstveno zamišljen kao tzv. „daily driver“, a ne kao vozilo koje će da „sedi“ u garaži i da se na prikolici vozi od izložbe do izložbe. Ovako njime može da se ide i na skupove i da se obavljaju svakodnevne aktivnosti.

Svi ugrađeni delovi bili su novi, kupljeni u Engleskoj, još u ono vreme pre nego što je Engleska izašla iz Evropske unije, pa nabavka nije bila suviše komplikovana i skupa, dok je danas malo drugačija priča. U suštini, auto je detaljno sređen i korišćeni su takvi delovi da se može reći da je nov u svakom smislu. Uostalom, slike govore same za sebe.

Sedišta su starovremenska trkačka sedišta koja su mogla da se dobiju kao dodatna oprema, isto kao i trokraki volan. Ovakva instrument tabla se koristila samo u premium verzijama.

Iako auto izgleda sportski, izduvni sistem nema „agresivan“ zvuk koji uznemirava komšiluk. Naprotiv, čak je stavljen i katalizator da bi auto mogao da prođe tehnički pregled ukoliko ga kupi neko iz inostranstva.

Kada sam ga uzeo, auto je karoserijski bio u odličnom stanju, osim prednjeg veznog lima, koji nije bio truo  nego nagnječen, pa je zamenjen.

Lukovi blatobrana su naknadno prošireni, ali sve je izvedeno profesionalno, tako da se ne primećuje da je tu nešto naknadno rađeno. Inače, karoserija ovog tipa je postojala i u fabričkoj verziji, konkretno u verziji 1300 BDA, koja se uglavnom koristila za trke tih godina. Originalni primerci su izuzetno retki i gotovo da ne mogu da se nađu. Na primer, originalan primerak bez modifikacija, tj. da je sve fabrički na njemu, ima cenu od 100.000 evra pa naviše.

Posedujem još dva komada, ali delovi za njih su trenutno veoma skupi, pri čemu su u lošem stanju po pitanju limarije. Stoga njihova restauracija traži mnogo novca.

Ovaj primerak je limarijski u sjajnom stanju, što uostalom može i da se vidi na slikama i da se proveri uživo. Oduvek je bio dobro čuvan i održavan, pa zatim temeljno restauriran i zaštićen. Zato će moći da se vozi još mnogo godina bez straha od korozije.

Oglas za ovaj auto možete da vidite ako kliknete na ovaj LINK.