Povika na polovnjake, a lisice pustoše...
Šta će se desiti ako država zabrani uvoz polovnih Euro 3 automobila? Hoćemo li svi odmah početi da kupujemo Euro 4 polovnjake?
Neretko dobijamo vaša pitanja u vezi zabrane uvoza Euro 3 polovnjaka – hoće li do toga doći i kada? Odgovor glasi – trenutno niko ništa ne zna po tom pitanju ili bar ne želi da kaže.
Ta tema se poteže već godinama; plaše se i kupci i prodavci i vlasnici auto placeva, dolazi do poremećaja na tržištu polovnjaka, a onda se jedno vreme situacija smiri, sve dok neko ponovo ne digne prašinu.
Zašto bi trebalo zabraniti uvoz Euro 3 polovnjaka?
Zato da Srbija više ne bi bila groblje krševa sa Zapada... Ovo je uobičajen argument zagovornika zabrane. Prosečna starost voznog parka u Srbiji navodno je veća od 15 godina.
Sva vozila prvi put registrovana u zemljama osnivačima EU (Belgija, Francuska, Nemačka, Italija, Luksemburg i Holandija) od 01.01. 2002. sigurno ispunjavaju Euro 3 ili viši standard, ali su se neki modeli proizvodili sa Euro 3 standardom i pre toga.
Stoga se uvoze polovni automobili stari i više od 15 godina. Deluje strašno, zar ne? Međutim, njihov uvoz u stvari popravlja prosek starosti. Ako je prosečna starost 15 godina, to znači da uvoz upravo toliko starih polovnjaka može samo da popravi prosek.
Znate li koliko ljudi želi da nekom otpadu proda svoj zarđali 25-30 godina star „jugić“, „keca“, Escorta, Kadetta, Golfa i slično i kupi 15 godina star Punto, Corsu ili Clio u neuporedivo boljem stanju i znatno bezbedniji?
Šta je sledeće – zabrana uvoza Euro 4 polovnjaka?
Euro 4 standard je u zemljama Evropske unije na snagu stupio 2005. godine, ali je tada bio obavezujuć samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove, ovaj standard postao je obavezujuć tek od 1. januara 2006. godine.
Stoga, svi automobili koji su prvi put registrovani u zemljama Evropske unije nakon 1. januara 2006. godine sigurno ispunjavaju Euro 4 standard.
Međutim, isto kao što je bio slučaj sa Euro 3 standardom, neki proizvođači su godinama pre zvaničnog uvođenja počeli da proizvode automobile sa Euro 4 standardom. Mnogi su paralelno proizvodili isti model, sa istim motorom, ali u dve verzije – Euro 3 i Euro 4, u zavisnosti od tržišta kojima su namenjeni.
Zbog toga je praktično nemoguće napraviti listu modela sa podatkom od koje godine ispunjavaju Euro 4 standard. Prvi Euro 4 dizelaši pojavili su se na proleće 2003. godine.
Želimo u EU, a donosimo zakone koji nisu u skladu sa EU politikom?
Ako uđemo u Evropsku uniju (molimo bez duhovitih komentara), moraćemo da dozvolimo slobodan uvoz svih automobila iz EU, bez ozbira na starost i Euro standard. Da li to znači da će naše ulice preplaviti krševi stari nekoliko decenija?
Možda hoće, a možda i neće. Sa jedne strane, nećemo više morati da plaćamo PDV (porez) od 20%, pri čemu ćemo moći da uvozimo znatno starije i jeftinije automobile.
Može li država u skladu sa propisima EU da zaustavi uvoz „krševa“?
Sa druge strane, država lako može da poveća troškove posedovanja starijih vozila, na primer, visokim ekološkim taksama ili skupljom registracijom i tako obesmisli kupovinu jeftinog starijeg automobila.
Da li uvoznici polovnjaka plaćaju ekološku taksu od 12.000 dinara po toni?
Da, plaćaju, isto kao i uvoznici novih automobila. Međutim, ovo se ne odnosi na fizička lica, već samo na pravna, tj. auto placeve koji posluju legalno.
Uprkos tome, u „Srpskoj asocijaciji uvoznika novih automobila i delova“ konstantno tvrde da uvoznici polovnjaka ne plaćaju ekološku taksu.
Šta je sa obmanama kupaca novih automobila po pitanju emisije štetnih gasova?
Nije u pitanju samo VW grupacija, koja je izazvala skandal neshvatljivih razmera. Nećemo sada da ulazimo u to ko je još varao i kako (a varali su mnogi), već pomenimo razliku u količini izbačenih gasova u laboratorijskim uslovima i u realnim uslovima na putu.
Istraživanja su pokazala šokantne rezultate. Automobili koji su „na papiru“ bili vrlo „ekološki“, u pravoj vožnji izbacivali su i po nekoliko puta veće količine ugljen-dioksida i veoma štetnih azotnih oksida od deklarisaih vrednosti. O tome smo pisali u ovom tekstu: Prevara zvana čisti „dizelaši“?
Ekologija - licemerno promovisanje ekoloških vozila, dok se plin i metan ignorišu
Plin (TNG, tečni naftni gas) i metan (KPG, komprimovani prirodni gas) u svetu se smatraju alternativnim ekološkim gorivima i u zavisnosti od zemlje do zemlje vozači koji ih koriste imaju razne povlastice. Kod nas se iz godine u godinu povećavaju akcize na plin, iako zagađenje koje stiže od automobila na plin i i od starijeg dizelaša jednostavno ne mogu da se porede.
Država je 2011. godine poklanjala kupcima „ekološki prihvatljivih vozila“ po oko 1.000€, a „prihvatljivost“ se određivala na osnovu emisije ugljen-dioksida (CO2). Mnogi bi želeli da se slična praksa ponovo uvede, iako smo sada svesni da je ta ekološka prihvatljivost na papiru samo šarena laža.
Mnoge zapadne zemlje daju nama neshvatljive subvencije i privilegije hibridnim i električnim vozilima, ali suludo je porediti Srbiju sa njima. Kada dostignemo njihov standard i kada mnogi naši vozači budu u mogućnosti da kupe nov hibridni ili električni automobil, zašto da ne – zdravlje je ipak najvažnije.
Međutim, danas bi kod nas neuporedivo veću ekološku korist donelo pojeftinjenje plina, tj. smanjenje akcize na plin, kako bi vlasnici starih dizelaša iza kojih ostaju oblaci čađi odlučili da se reše tih „generatora kancera“ i počnu da koriste plin ili metan.
Naravno, mnogo je lakše uzeti novac od sirotinje i pokloniti ga bogatima koji mogu da izdvoje 30.000 i više evra za hibridno ili električno vozilo i time stvoriti privid da se brine o ekologiji.
Inače, koliko hibridi troše u realnim uslovima?
Ne troše toliko malo koliko ljudi obično misle. Nećemo navoditi konkretne primere iz raznih časopisa (domaćih i stranih) koji su ih testirali u teoretski realnim uslovima, ali recimo da je potrošnja slična potrošnji dizelaša iste klase.
Naravno, sve zavisi od kapaciteta baterije, godišnjeg doba, načina i uslova vožnje, vrste hibridnog sistema, mogućnosti punjenja baterija priključenjem na kućnu mrežu... Suviše je faktora u igri da bi se napravilo direktno poređenje ili dao konkretan podatak.
Uglavnom, iz njihovog izduvnog sistema ne izlaze latice cveća, kako neretko pokušavaju da nas ubede.
Bezbednost - da li su „krševi“ ubice na putevima?
Apsolutno nisu, što pokazuju sve statistike i istraživanja. Stoga je konstantno optuživanje vlasnika starijih polovnjaka da predstavljaju opasnost na putu potpuno neosnovano!
Nomenklaturom MUP-a za period od 2011. do 2015. godine definisano je 115 „uzroka i grešaka“ koje se mogu podeliti u 13 kategorija. Ova nomenklatura je preuzeta od MUP-a iz uviđajne dokumentacije saobraćajnih nezgoda, na osnovu procene policijskog službenika saobraćajne policije koji vrši uviđaj saobraćajne nezgode.
U tabeli ispod možete da vidite najčešće „uzroke i greške“ koje dovode do smrtnih posledica na našim putevima za period od 2011. do 2015. godine:
|
Uzrok |
Poginulih |
1. |
Neprilagođena ili nepropisna brzina kretanja vozila |
1.669 |
2. |
Uključivanje ili nepropisne radnje vozilom |
438 |
3. |
Psihofizičko stanje vozača |
296 |
4. |
Ostali uzroci i okolnosti |
277 |
5. |
Neustupanje prava prolaza |
198 |
6. |
Greške ostalih učesnika |
182 |
7. |
Nepropisno ili nepravilno preticanje i obilaženje |
107 |
8. |
Osposobljenost za upravljanje vozilom |
92 |
9. |
Stanje tehničke ispravnosti vozila |
70 |
10. |
Ostala nepropisna ili nepravilna kretanja vozilom |
20 |
11. |
Nepropisno zaustavljanje i parkiranje |
10 |
12. |
Nepropisno ili nepravilno mimoilaženje |
9 |
13. |
Nepropisno stanje puta, opreme i saobraćajnih znakova |
1 |
14. |
Nepoznato |
1 |
Zaključak
Svako bi voleo da kupi nov ili dve-tri godine star auto, ali nemaju svi dovoljno novca. Upravo prosečna starost voznog parka i prodaja novih automobila u našoj zemlji govori o tome. Zar nije zato bolje dozvoliti ljudima da kupuju i 15 godina stara vozila kako bi se što manje vozili oni koji su odavno postali „punoletni“?
Dragan Romčević
avav
ne razumem te baš za šta si ti uopšte za auta ili volove
boss429
Kilometraza bas utice na ljudsku psihu kod nas, primer: preprodvac ode kupi auto u Nemackoj koji je realno presao 466.000 km, plati carinu spusti kilometrazu na 173.000 uradi dubinsko pranje, poliranje, nalicka ga, stavi opis da je auto odrzavan u full-u itd itd itd... poenta price je da kada bi ostala ta kilometraza 466.000 km niko ga ne bi kupio, ljudi cim vide 173.000 km kazu moze... al 173.000 u rikverc :) nek drzava otvori svoju neku agenciju za procenu tacne kilometraze pa tek onda automobil na plac sa sertifikatom i pecatom i da plac ima dozvolu i da je proveren, aha onda bi svi automobili bili sa 500.000km pa se nijedan ne bi prodao...pozz
Sergio
Ja bih dozvolio uvoz svih automobila, ali bi ti automobili morali da se kmpletno remontuju da budu kao novi, a ne da se malo privare spone ili privezu zice pa se auto u garazi samozapali posle tri dana od kupovine. Vlasnike polovnih automobila u Srbiji bih isto primorao da polovne automobile srede da budu kao novi a ne da voze strokavo raspalo djubre, pri tom da se moze bez atesta ugradjivati savremenija oprema i rasveta.
Kraka
Prva serija vozila sa euro 4 motorima se pojavila vec 2003-2004god . Znaci ako se uvede euro4 nece se uvoziti samo vozila starosti 2000-2002god. Zasto se onda dize tolika prasina kad su i euro 4 vozilla kante starosti 13-14god ? Zasto da se ne podmladi vozni park za par godina na vise i cene ce tako biti jako slicne danasnjim? Ali Srbin i dalje pati za Golf 2, Suza, B4, Passat B3 kad bi i to moglo da se uveze e onda bi mi bili na vrhuncu. Vracajte se u prosli vek i mislite na te i dalje neodoljive masine
Samuel
e jesi lud. Pa dali si ti opste svestan sta pises? Naravno da ce ljudi mastati o tim atomobilima kada jedino za takve imaju kintu. Naravno da bi svako zeleo kupiti sebi noviji i lepsi autmobil. I sta sad, ko nema para netreba da zivi po tvome?
Mirko
Renault Megane, druge generacija, sa benzinskim motrima, koji se proizvodi od 2004, u svim varijantama je euro4, dakle, nista mladji auto od ovih koji se trenutno uvoze. Cena automobila nije toliki problem, koliki su troskovi uvoza. Prevoz, 300-400evra, carina 400-500, amss pregled oko 100, zarada prodavca, nek bude 200-300, to je u najboljem slucaju 1100 evra, na cenu koja je placena u inostranstvu.
profi
Ova tabela sa uzrocima saobracajnih nesreca je potpuno netacna! Pored toliko radara i presretaca opet neprilagodjena brzina najveci uzrok!? Malo sutra!!!
Đorđe
Da,bitno da je zbog nepropisnog stanja puta,znakova i opreme samo 1%...hahaha,smejurija!
Ranko
Kao i tekstove o novim vozilima, i ovakve o polovnim objavljuju lobisti koji iz prodaje imaju korist. Sigurno je da na obe strane ima valjanih argumenata, međutim jedino pravo rešenje bi bilo rešenje EU, slobodna trgovina sa posebnim taksama na stara vozila koja zagađuju okolinu.
sale x
A za par godina i Euro 4 ,ce biti zastareo standard,pa ce traziti samo uvoz od euro 5 i tako igranka bez prestanka...
LebaRon
Прича је стара још мало па 10 година, време иде,а само у Србији време стоји и даље,како по питању старосне границе олдтајмера,тако и еуро норме за увоз. Потребно је ограничити увоз на мин еуро 4 ,јер све озбиљније ауто куће већ годинама увозе еуро 5 и млађе. Иначе у иностранству еуро 3 може да се купи врло јефтино,јер ће га они тамо ионако бацити у отпад,а трошкови увоза,сређивања и транспорта плус зарада трговца доводи до тога да крајњи купац у Србији све то дебело плати а опет вози канту стару близу 20 година,јер понеки из 99 године има еуро 3. Кад би се забранио увоз еуро 3 возила, увозници би увозили е4 и новија возила а самим тим би крајњи купац имао боље возило и млађе за исту цену,јер би трговци због конкуренције остали на истим зарадама или чак нижим.
Vladica
Kakav euro 3, euro 4 ,to vise nema svrhe polemisati sa euro jer je uvoz bukvalno NEOGRANICEN. Uvoze se punoletne kanturine i to je to, takav nam je standard.
bmw fan
Kad bi usli u eu onda bi dopustili uvoz svih polovnjaka iz EU,da li bih se tad promenila cena registracije? Primer uvezao bih Toyotu Supru a nebih mogao reg jer je kubikaza 3.0 pa nadalje
dzordz
firme uvoznici ne placaju taksu, neplacaju ni porez u apsolutnim iznosiam koliko bi trebalo(sva uvezena vozila su oporezovana na najnizu mogucu zakonski dozvoljenu osnovicu) a uvoznici se enormno bogate na razilici,naravno ne pricamo o vlasnicima firmi jer oni su fiktivni,izmisljeni,umrli ili ni n neznaju da su vlasnici tkzv fantom firme, vec o ljudima koji su karika izmedju.
Goran
Sramota da ovakav tekst prikazete na sajtu....
(a varali su mnogi)
Bravo! Pišete onako baš kako bi VW voleo.
aleksandar zivkovic
Ja sam posedovao terensko vozilo od 4000 ccm kojem je bio ugradjen plin, te je zagadjivalo manje od napr. dizelasa od 1500 ccm, morao sam da ga prodam zbog PRESKUPE registracije. Ja cekam smanjenje besmislene TAKSE NA LUKSUZ, jer nije luksuz imati takvo vozilo, meni je POTREBNO jer imam i kucu na selu i zemljiste na planini itd. Ekoloska (znaci benzinac sa plinom), ozbiljna i bezbedna terenska vozila, sa airbag-ovima, abs-om, esp-om, ali i sa dve krute osovine i reduktorom, nepostoje u kubikazama manjim od 3000 ccm, i pritom su nekoliko puta skuplja od autica tog godista. Tako da smatram da je Euro 3 norma savim OK, prava Euro 4 terenska vozila su preskupa i ne bih mogao da priustim takvo...
NEBOJŠA
Za TEBE i MENE je terenac sa 3000ccm star 15 godina LUKSUZ i za taj LUKSUZ plaćamo 1500€ godišnje globe. A za neke druge,koji nisu TI i JA terenac od 3000ccm iz 2016. je POTREBA,a i povlašćen je pri registraciji,,,(obično na nekog rođaka ili komšiju invalida,a neretko su,zamisli, X5 i Q7 "teretnjaci"...)
dragan
Ma vec je suvisno pricati na ovu temu...Kad bi narod imao para vozila bi se i bolja auta...Posto je besparica teska KUPUJEMO sta mozemo..a od EURO 3 MOTORA moze se naci itekako jako dobih vozila...i to je PRAVA ISTINA....
Raja
Nemojte stavljati slike ovih leseva bez tockova, stakla, branika ovo je zalost i dno dna, ovo nema vise ni u Rumuniji. Zar ovim slikama zelite da ohrabrite narod kako mi vozimo jos uvek mlada i kvalitetna vozila ?
Darko
Ima, sa ovih krseva se skidaju delovi i prodaju takvima koji jos imaju tockove a na nasim putevima su! Nisu vlasnici krivi sto ih voze vec drzava, zadnji primer prevare je ukidanje takse za preko 3000ccm! Sta dalje pricati
Sergio
Od takvih leseva sa dEU otpada se klepaju polovnjaci za srpske placeve.
Vojislav
Nema šta, objektivan i jasan tekst. Bez foliranja i sponzora.
Bajo
Bez nedoumice, ocigledno ste apsolutni navijac da se uvoze vozila od 99god pa na ovamo tj tada su se i pojavila prva vozila sa euro 3 motorima a ta vozila su od ove godine tacno punoletna. Znaci nemaju 15god nego su vec punoletna. I niko ne mora da kupi novo ili staro 2-3god kao sto kazete neka kupi euro 4 to su vec vozila koja poseduju punih 12god. Dakle, sta reci, ova tema se proteze jos od 2011god i niko nista ne preduzima. Na zalost mi ne odlucujemo o tome i dzaba polemisemo oko toga vec punih 7god a neko ko treba to drzi zakljucano u fioci. Ako nam je sudbina da koristimo punoletna vozila i time se zadovoljavamo onda neka......tesko nama....
aleksandar zivkovic
Ne slazem se... Ako nam je DRZAVA vec uvela previse otezavajucih okolnosti koje nas skupo kostaju, izmedju ostalog i OBAVAZNU povrdu AMSS-a pri uvozu, koja dakle KOSTA, nije besplatna, neka izvole ZAISTA da zarade te pare i REALNO sagledavaju stanje vozila pri uvozu, pa ako je TEHNICKI ISPRAVNO euro 3 vozilo, nema razloga da se ne uveze isto !
TRENUTNO STANJE
Kratko i jasno....Ko nebi hteo Nova ili Mladja vozila pa niko nije lud....ali KAKO......Zelje su jedno mogucnosti nazalost VELIKE VECINE nas u SRBIJI je da se krpimo sa ovim sto imamo...AUTO NIJE LUKSUZ VEC POTREBA...Doklen god se mogu uvesti automobili sa Euro 3 motorom vozicemo se i mi sa PROSECNOM SRPSKOM PLATOM....
milan
pametnjakovicu, procitaj tekst sta je najcesci uzrok stradanja na nasim putevima.a sto se ekologije tice, lepo je genijalni dzeremi klarkson u jednoj emisiji objasnio da su ''ekoloska'' elektro vozila veci zagadjivaci okoline od vozila na benzin i dizel. procitaj negde i u koliko malom procentu emisije stetnih gasova ucestvuju vozila a u kolikom kravlji izmet i industrija.
Логика
Дали је неко уопште прочитао текст изнад , велико је питање... Чим једног дана Србија уђе у ЕУ , више неће ништа моћи да "забрани" па ће доћи овде возила и 30година стара , и то зато што ако нисте знали у Европи СЕ ПЛАЋА КАДА АУТО ОДВЕЗЕШ НА ОТПАД (ОКО 500ЕУРА) , НЕМОЖЕШ ДА ГА ОСТАВИШ ДА ТРУНЕ НА НЕКОМ ПАРКИНГУ!!! то ће све доћи овде...
Milovan
Svaka vlast u Srbiji pre svega mora da nahrani gomile svojih glasača-budžetlija, i zato su razne dažbine i porezi u Srbiji visoki preko svake mere . Dodajte tome da postoji grupa povlašćenih, koja gle čuda, najviše vozi nove automobile sa motorima od 2000 kubika i snagama preko 150 konja , i sve će vam biti jasno . Prosečan čovek koji vozi kantu od 1500 evra na plin ( u stvari krš koji bi u Nemačkoj vredeo 0 evra) je za njih samo ovca za šišanje, i nema šanse da urade bilo šta da mu olakšaju položaj . A naravno da će izmišljati 1000 "pametnih" razloga što mu otimaju zadnji dinar iz džepa .
Bajo- Logika
A ti jedva cekas da Srbija udje u EU ? Da li ce do toga uopste doci i kada ? Nadaj se kanturinama i vracaj se u prosli vek
Samuel
vozim ajto star 17 godina. mogao bi i duplo mladji ali necu. bezbedniji je od 90% izvikanih krseva sa evro 4. mnogo ima naivcina, msli: avto od 7 god nemoze biti krs, a moze jos kako, predjenih 300 hiljda km odrzavanje ravno nuli, preprodavac ga zbog toga i kupio jer je bio jeftin, i sta ce covek lepo zaradi a budala ga kupi, jer pazi mlad auto a malo para... ma noste se svi pametnjakovici!!!!
Логика
Е мој "Bajo" , и кад једном на папиру уђемо у ЕУ , то не значи ништа јер се у Европу улази У ГЛАВИ , А НЕ НА ПАПИРУ !!!
Boki
Evro 4 ili 3 svejedno je..Na zapadu postoje auta koja su i starija od tih normi a uredno su odrzavana i mogu da guraju još dosta km.. Tamo se gleda tehnička ispravnost a ne godište.. Mozes ti da imaš noviji auto a prešo boga oca nije odrzavan kako treba i to je kršina,, Veerujte vozilima sa zapada koji imaju svež tehnički pregled i nema da vas boli glava.. Jer pogotovo u Švajcarskoj nećete sigurno da prođete na tehničkom a da dovezete neispravan auto jer se tamo gleda sve do detalja..Druga stvar je to da tamo auta sa mnogo kilometara ako su vozena van grada mogu da budu u vrlo dobrom tečničkom stanju.. Zato što se voze po kvalitetnim drumovima a ne po ovim našim dzombama..