Šta kad kupite automobil o kojem ne znate ništa?
Kupovina polovnog automobila često znači i određenu dozu neizvesnosti, posebno kada vozilo nema kompletnu i proverljivu servisnu istoriju. U takvim situacijama preporuka stručnjaka je da se odmah nakon kupovine uradi osnovna provera, po potrebi i zamena najvažnijih potrošnih delova. Zato u ovom tekstu podsećamo šta je to što na tek kupljenom automobilu, o kojem možda nemate dovoljno informacija treba odmah zameniti, kako biste bili sigurni da vas neće negde ostaviti na putu.
U tome nam pomažu dvojica stručnih sagovornika, koji su različitih godina i rade različite marke vozila, ali im je zajedničko ogromno. Prvi je praktično ceo svoj život u auto-servisu, budući da je od svoje osme godine počeo da pomaže ocu i uči posao. To je Kamenko Jovanović, vlasnik auto-servisa Kameni na Čukarici, koji je svojevremno bio vrlo interesantan gost u našem podkastu AUTO PRIČE. Drugi je Adam Avdović, vlasnik servisa Mini magelan u Jakovu, dugogodišnji specijalista za Marke Sitroen, DS i Pežo, koji od nedavno radi i Opel.
Dijagnostika pa kaiš
„Prvi korak je naravno, redovan servis sa zamenom ulja, filtera ulja, kao i filtera vazduha i eventualno filtera goriva, uz obaveznu dijagnostiku koja će ukazati na eventualne neispravnosti“, kaže Kamenko Jovanović i napominje da zatim sledi provera stanja kaiševa. „Ako je u pitanju zupčasti kaiš, onda njega obavezno treba proveriti i po potrebi zameniti, jer ako se desi da nam zupčasti kaiš pukne u vožnji, to dovodi do velikog i skupog kvara na motoru koji praktično zariba. Pumpa za ulje staje, prestaje da podmazuje radilicu, bregastu osovinu i to dovodi do velike havarije na motoru. Ukoliko motor nema kaiš nego lanac, onda treba proveriti PK kaiš i kompletan PK sklop, uključujući španer, zatezače, remenicu alternatora i eventualno vodenu pumpu ako se tu nalazi“, objašnjava Jovanović.
Kod modernijih motora sa tri cilindra koji imaju kaiš u ulju, a koji se inače u praksi i nisu baš pokazali kao naročito dugotrajni, obavezno treba promeniti zupčasti kaiš. Evo i zbog čega: „Bez obzira na pređenu kilometražu, taj kaiš se troši, prlja se i skuplja prljavštinu u sito uljne pumpe. Na taj način se sito zapušava, pumpa prestaje da radi kako treba, motor nema dobro podmazivanje i jednostavno zariba. Dakle, kod ovog tipa motora, obavezna zamena kaiša, mada bih isto preporučio i za ostale motore, jer mi u suštini teško na osnovu izgleda zupčastog kaiša možemo ustanoviti u kakvom je stanju i koliko još može da radi. Naoko može delovati da je dobar iako je usled dugotrajnog korišćenja možda već izgubio elastičnost i čvrstinu tako da može da pukne. Preventivna zamena je svakako znatno jeftinija od posledica koje mogu nastati ako dođe do pucanja kaiša“ priča Adam Avdović, koji se već mnogo puta susreo sa ovakvim problemima.
Stanje kočnica
Za kočnice verovatno nikome ne treba poseban podsetnik jer znamo da od njih umnogome zavisi bezbednost. Zato se njihovo stanje neizostavno proverava pri svakom servisu, pa naravno i na automobilu koji je tek kupljen, bez obzira što kočnice u vožnji možda deluju dobro. Kakve su pločice, imaju li još „mesa“, lako se vidi čim se skinu točkovi. Isto se može reći i za paknove.
Važne tečnosti
Osim motornog ulja koje se obavezno menja, jer znamo da ono podmazuje i takoreći čuva motor, postoje još neke važne tečnosti u vozilu, koje treba proveriti nakon kupovine „mačke u džaku.“ „Prva je tečnost DPF filtera, ukoliko je u pitanju vozilo sa dizel-motorom, koje ima DPF. Vrlo je važno da ove tečnosti ima dovoljno, kako bi regeneracija mogla normalno da se odvija i zato to obavezno treba proveriti i po potrebi dosuti. Isto važi i za Ad Blue. Ako motor potpuno ostane bez Ad Blue tečnosti, on više uopšte neće moći da se pokrene bez intervencije specijalizovanog servisera, kaže Avdović.
Trapovi
Provera trapova je nezaobilazni deo na tek kupljenom polovnom automobilu. Amortizeri, spone, krajevi spona, silen blokovi, stabilizatori, sve to treba pažljivo pregledati i po potrebi zameniti, da nas sutra „ne zaboli glava“. Eventualni nedostaci na sistemu za oslanjanje mogu se uočiti i vizuelno i putem dijagnostike.
Starost guma!
Sledeća stvar je nešto što mnogima, verovano, ni na pamet ne bi palo, ili svakako ne bi baš bilo prioritet. A trebalo bi. To su gume. U stvari, starost guma. „Dešavalo se ponekad da na placevima, na automobile koje prodaju, stavljaju gume sa dobrom šarom koje su stare i po 15 godina. Takvi pneumatici su vrlo opasni i praktično nemaju svoje svojstvo. U svakom trenutku njihov gazeći sloj može da se odvoji, što pri nekoj većoj brzini lako može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom i saobraćajne nezgode. Dakle, lepo pogledate na svakoj gumi piše nedelja i godina proizvodnje. Ako je toliko izbledelo da se više ne može pročitati, menjajte takvu gumu, bez obzira na to kakva joj je šara. Iako se mnogi verovatno neće složiti, stručnjaci za gume tvrde da je pet godina maksimalan vek trajanja i da svaki pneumatik nakon toliko vremena treba zameniti bez obzira na to, koliko je kilometara sa njime pređeno“, objašnjava Kamenko Jovanović.
Vodena pumpa
Ovo je deo čija zamena nije mnogo skupa, ali čiji kvar može dovesti do ozbiljne kavarije motora. Kod nekih motora nalazi se na zupčastom kaišu i ako se menja set zupčastog kaiša, trebalo bi obavezno zameniti i vodenu pumpu. Kod nekih modela, ona se nalazi u PK sklopu zajedno sa PK kaišem, španerom i zatezačima. „Ako se nalazi na pogonskom kaišu, obavezno je treba zameniti zajedno sa zupčastim kaišem jer je novi kaiš krući, ima automatske španere i oprugu koja kad je potpuno nova, ona više nategne pumpu i obavezno crkne ležaj. Stari kaiš je bio labaviji i pumpa je normalno radila, ali posle zamene kaiša, neće još dugo. To sam više puta iskusio i kada god nisam zamenio vodenu pumpu, a jesam kaiš, ona je crkla posle četiri do pet hiljada kilometara“, priseća se Jovanović.
Akumulator i alnaser
Bez obzira na to da li polovnjak koji ste tek kupili pali iz prve ili ne, potrošite tih nekoliko minuta koliko je potrebno za proveru stanja akumulatora. Ako je u pitanju motor sa start-stop sistemom, taj sistem kod većine modela neće raditi ukoliko je kapacitet akumulatora pao ispod polovine. Međutim, iako danas mnogi bateriju smatraju potrošnom robom, to ne znači da je zamena uvek jedina opcija. I dopuna akumulatora u pojedinim slučajevima može da bude sasvim dobro rešenje. „Druga stvar je alnaser. Ako on radi na manje obrtaja nego što treba, motor će možda upaliti, ali takav anlaser onemogućava zamajac da radi kako treba, izbacuje ga iz ose. Usled neispravne eksploatacije, taj centralni prsten se pojede, padne dole ili ode gore i praktično zamajac kreće da se kida. Da biste što duže sačuvali zamajac, motor uvek gasite uz stisnuto kvačilo“ savetuje Jovanović.
Veliki servis za svaki slučaj
I tu se preliminarni spisak delova i sklopova koje obavezno treba proveriti nakon kupovine završava. Ukratko, ako hoćete da budete sigurni da će vas automobil koji ste tek kupili, a čiju servisnu istoriju ne znate, služiti još najmanje 50.000 ili 60.000 kilometara bez većih kvarova, onda bi trebalo odmah da uradite veliki servis. On ne košta isto za sve automobile, ali recimo da je u proseku između 8.000 pa do čak 120.000 dinara za recimo V6 motor zapremine tri litre. I to je cena za rad, ili što bi majstori rekli za ruke, a delovi koštaju, koliko koštaju. Podsećamo, veliki servis podrazumeva zamenu sledećih delova: set zupčastog kaiša, ili set PK kaiša ako motor ima lanac, vodena pumpa, antifriz, motorno ulje, filter ulja, filter vazduha, filter goriva i filter kabine.
Šta ne može da se proveri
Postoje pojedini delovi koje jednostavno nije moguće do kraja proveriti . Prema Jovanovićevim rečima to važi za EGR ventil kod dizel-motora, koji danas može savršeno da radi, a sutradan ujutro jednostavno da otkaže. Nema načina da se njegovo stanje proveri i da se prognozira koliko će trajati. Slična stvar se odnosi i na dizne. „Kad se dizna donese na remont, popravka se odnosi samo na mehanički deo dizne, ali ne i na elektronski. Elektroniku niko ne popravlja, niti za nju neko može da garantuje, da je ispita i da kaže koliko će da traje. To je kalem. Kad će on da se pregreje i da crkne, od vibracija, od rupa, itd, to niko ne može da zna“, kaže Kmenko Jovanović.
Pametno kupujte
A možda ne bi bilo loše da jednu važnu odluku donesete i pre kupovine, pre nego što uopšte izaberete šta ćete da kupite. Ako imate šest hiljada evra u budžetu, nemojte kupiti auto koji košta toliko ili više, tako što ćete od nekoga još pozajmiti trista ili petsto. Ostavite sebi neku rezervu za ovu prvu kontrolu i servisiranje onoga što je neophodno da vam kasnije sve ne bi priselo. „Nagledao sam se situacija gde ljudi tako kupe nešto za šta realno nisu imali dovoljno, ali su pozajmili i registrovali ga na čekove, pa posle nemaju za servis. Neki tako urade, nekako se skrpe za prvih mesec dva, a onda shvate da ne mogu da izdrže i taj isti auto prodaju. To se dogodilo i jednoj mojoj staroj mušteriji, pa sam na kraju ja otkupio „pasata“ koji je jeftino plaćen kad ga je kupovao, a onda se ispostavilo da dovođenje u ispravno stanje košta više nego što on može da podnese. Ako u budžetu imate pet hiljada, ne kupujte ništa skuplje od 4.500, to je moj savet, iako generalno smatram da je mnogo bolje kupiti nešto novije i u boljem stanju, pa makar i skuplje, nego nešto što je u startu jeftino, a kasnije se ispostavi da popravka košta mnogo više. I na kraju ispadne da niste uštedeli koliko ste planirali, a kupili ste lošiji auto“, kaže na kraju Kamenko Jovanović.
Foto: Željko Regoda
Najčitanije vesti
