Seat Ibiza iz 2000. sa 410 KS - vaša za 7.000 evra
Da ovaj auto ima čelične felne ili neke alu felne klasičnog izgleda, verovatno ga ne biste ni primetili na ulici. Seat Ibiza 2. generacije, iz 2000. godine, španski Polo, kako je neretko nazivaju. Ništa specijalno, zar ne?
Međutim, ispod sasvim obične spoljašnjosti krije se pravi demon. Može da razvije čak 410 konjskih snaga!
Ovolika snaga ipak nije dobijena samo bezumnim "budženjem" ili ubacivanjem i dodatnim tjuniranjem motora iz nekog drugog auta. Naprotiv, ova Ibiza je temeljno sređena kako bi na putu bila bezbedna, a ugrađene su i neke prilično zanimljive i tehnološki sofisticirane stvari.
Sve je urađeno profesionalno, pošto se vlasnik profesinalno bavi tjuningom (ima firmu). Detaljnije možete da se raspitate kod njega (oglas je na ovom linku).
Krenimo od samog motora. Ispod haube je i dalje fabrički 1.8-litarski benzinac sa 5 ventila po cilindru. I da, maksimalna snaga jeste 410 KS, ali taj maksimum koristite samo kada vam je zaista potreban.
Naime, rad motora kontroliše MaxxEcu Race kompjuter (ECU), zahvaljujući kojem mogu da se podešavaju razni parametri, pa čak i rad automatskog menjača. Ovo je "standalone", odnosno nezavisni kompjuter, koji može da se stavi na manje-više bilo koji benzinski motor.
Kako kaže vlasnik: "Ti računari imaju baš dosta mogućnosti, tako da čovek sa njima može da radi šta god želi. Mogu da kontrolišu i automatske menjače. Meni je nekada bio plan da u ovaj auto ubacim automatski DSG menjač, ali prešao sam sada na neki drugi projekat, što i jeste razlog prodaje ovog automobila.
Uglavnom, ja sam napravio tri mape (moda za vožnju). Prva mapa je sa najnižim pritiskom turbo punjača (1,2 bara) i 320 KS, predviđena za normalnu vožnju po gradu, tako da Ibiza može da se koristi kao svakodnevni auto.
Druga mapa je malo oštrija - pritisak povećan na 1,4 bara, pa se dobija maksimalnih 380 KS. Treća mapa oslobađa maksimalnih 410 KS i 490 Nm, ali ne samo zahvaljujući pritisku povećanom na 1.6 bara, već i tome što se ubrizgava mešavina vode i metanola pre klapne gasa čime spušta temperaturu na usisu i dozvoljava da se paljenje pomeri unapred, što obezbeđuje da se dobije više konja nego što je inače moguće.
Modifikacije
Navešćemo samo neke od modifikacija na ovom automomobilu:
Neuobičajeni turbo punjač
Vazduh u cilindre "upumpava" Holset HX35G T4 6cm turbo punjač. Ali, poreklo mu je pomalo "neobično" - originalno namenjen za Cummins dizel motor koji je modifikovan da radi na metan i da služi kao agregat za struju.
Inače, Cummins serijski proizvodi dizel motore koje modifikuje kako bi kao gorivo koristili metan ili neko drugo alternativno gorivo. Takođe, brend Holset je u vlasništvu firme Cummins.
Ovaj turbo punjač, uglavnom, napravljen je tako da trpi znatno više temperature u odnosu na turbo punjač za klasičan dizel motor, pošto se prilikom rada na metan razvijaju više temperature.
"Custom” dizne
Gorivo ubrizgavaju Bosch dizne koje modifikuje specijalizovana britanska firma "CP fuel and race". Originalne dizne od 550 cc su prepravljene i kalibrisane na 1.000 cc.
Bartek pumpa goriva (E85)
Ugrađena je Bartek pumpa za gorivo koja može da "gura" oko 600 konja. Oznaka E85 znači da može bez problema da se koristi za alkoholno gorivo, odnosno E85 (85% etanol, 15% benzin).
Ubrizgavanje vode i metanola - Snow Performance Water Methanol Injection
Ovaj sistem, tj. metanol set, služi da ubrizga mešavinu metanola, tačnije metil-alkohola i vode direktno u usis u maglovitom stanju pod visokim pritiskom. Nećemo sada objašnjavati kako funkcioniše ovaj sistem, pošto oni koji su u "ovoj priči" to dobro znaju, a oni koji nisu, njima bi trebalo suviše opširno objašnjenje za ovaj tekst.
Uglavnom, ovaj sistem omogućava razvijanje veće snage - snižava temperaturu na usisu, snižava temperaturu sagorevanja što utiče i na temperaturu turbo punjača...
Interkuler
Montiran je "front mount" FMIC 550x230x65 interkuler, firme FMIC iz Poljske.
Eksterni hladnjak ulja
U suštini, to je običan hladnjak ulja sa termostatom. Nalazi se napred, u masci.
TurboSmart OPR-T40 regulator pritiska ulja
To je nov proizvod. Pojavio se pre 2 godine na tržištu. On služi da drži fiksan pritisak podmazivanja u turbo punjaču, pošto generalno pritisak ulja u motoru varira, pa tako varira i pritisak ulja u turbu.
Turbo nikada ne može da ima idealno podmazivanje upravo zbog variranja pritiska ulja. Ovaj uređaj drži uvek fiksni pritisak za podmazivanje turbo punjača (2,75 ili 2,8 bara), u leru ili pri punom gasu i time je produžen vek turbo punjača.
Pirtech 76mm izduv sa dva protočna lonca
To su Pirke auspusi - stvar je u tome što Pirke radi na tome da napravi brend Pirtech.
Prednji gornji i donji StrutBrace By DS Works
To su gornja i donja "koska", ojačanja automobila. U gepeku takođe postoji ojačanje, tj. koska koja se vezuje između koševa i ojačava karoseriju.
312 mm Audi S3 8L kočnice
Napred su diskovi i čeljusti od Audija S3, preciznije diskovi su u toj dimenziji ali od druge firme, bušeni i rezani. Pozadi su diskovi ostali u fabričkim dimenzijama, mada su isto bušeni i rezani i imaju sportske pločice.
02J ShortShifter
To se stavlja na vrh menjača, gde idu sajle inače, i time se skraćuje hod menjača, da preciznije može da uđe u željeni stepen prenosa.
02J TorquePlate ojačanje menjača
To je mala pločica koja se stavlja unutar zvona menjača, i koja drži spojničke ležajeve i spojničke osovine da se ne raziđu od prevelike snage.
ABF olakšan i balansiran zamajac
Zamajac je sa ABF-a, to je Golf III 2.0 GTI, a set kvačila, tačnije lamela i korpa su od Golfa III 2.8 VR6.
Amortizeri
DTS BlackLine Gewinde - vrlo su pristupačni i rade posao jako dobro.
Komplet poliuretanski trap StrongFlex
Napred je sve poliuretanski ojačano - kompletne gumice balans štangle, kugle, paštete u trapu... (za detalje se raspitajte kod prodavca)
Multi Map, Launch control, Rolling antilag, Pops&Bangs, Custom Traction Control, Knock protection, EGT protection...
To sve spada pod onaj multimap ECU, pošto on sve to može da kontroliše i da se preko njega podešava. Dakle, može da ima više mapa, može da ima Launch control iz mesta, Roling launch control...
Kako kaže prodavac: "Samo da naglasim da meni taj računar radi sa fabričkim sistemom kada je u pitanju ABS, tako da fabrički ABS i taj računar komuniciraju, tako da ja i dalje imam fabrički "Traction control" sistem koji bi se inače izgubio kada se stavi bilo koji drugi "standalone" aftermarket računar.
Zašto kovani klipovi?
Komplikovana i zanimljiva priča... Uglavnom, ja sam stavio ove kovane klipove da bih mogao da vozim uz veći pritisak i da smanjim kompresioni odnos u cilindrima (što je veoma važno kod turbo motora), pošto uz pomoć visine klipa može da se šteluje i kompresioni odnos. Znači, ja sam sa fabričkih 9,5 spustio kompresioni odnos na 8 zahvaljujući klipovima.
Turbo Timer
Ugrađen naknadno. Služi da kad se vozi auto oštrije ili duže vreme, pa kad bude jako vruć turbo - u toj situaciji ne bi smeo odmah da se ugasi motor. Zato može da se našteluje turbo tajmer npr. na 3, 5 ili 10 minuta, da motor nastavi da radi. Izvadi se ključ iz kontakt brave, ali auto nastavlja da radi još toliko vremena koliko mu je vozač zadao.
Vozač može slobodno da izađe, da zaključa auto, a auto nastavlja da radi dok se turbo ne ohladi. Ako neko slučajno uspe da uđe u auto i pokuša da ga ukrade, čim spusti ručnu auto će se ugasiti i lopov ne može više da ga upali.
Najčitanije vesti
