Koji mali karavan kupiti za 3.000-4.000€?
Želite relativno mali i jeftin auto, ali da ipak može da primi mnogo stvari u gepek. Budžet vam je od 3.000 - 4.000 evra. U tom slučaju, najbolje rešenje je nešto iz „gradske“ klase u karavan verziji.
Dakle, nešto iz tzv. B segmenta u koji spadaju Polo, Corsa, Grande Punto, Fiesta, C3... Međutim, oni nemaju karavan verzije!
Seat Ibiza - tek četvrta generacija, koja se proizvodila od 2008. godine ima karavan verziju, ali ona uveliko premašuje naš budžet.
Ovo su naši finalisti
Nakon analiziranja raznih faktora, odlučili smo da ova tri automobila preporučimo vozačima kojima je potrebno kompaktno i jeftino vozilo koje u slučaju potrebe može da se pretvori u vrlo ozbiljan transporter.
Kažete da 3.000-4.000 evra nije “jeftino”? Naravno, ali ovde govorimo o kolima iz 2008-2009. godine. Imate i jeftinije opcije…
Renault Clio Grandtour
Renault Clio 1.6 111 KS (benzin), 2008. god. – 3.850 €
Prodavac: Imperial Auto – Beograd, Poenkareova 39 (DUNAV STANICA)
Škoda Fabia Combi
Škoda Fabia 1.4 TDI 80 KS (dizel), 2009. god. – 3.999 €
Prodavac: S Auto – Beograd, Žorža Klemansoa 24 (Luka Beograd)
Peugeot 207 SW
Peugeot 207 1.6 HDi 90 KS (dizel), 2009. god. – 3.700 €
Prodavac: Res Rota – Beograd, Žorža Klemensoa 24 (Luka Beograd)
Ko je od njih najduži?
Vrlo su slične dužine. Fabia je najduža, Clio je u sredini, dok je 207-ica najkraća, ali razlika je praktično zanemarljiva - samo 8 cm između najdužeg i najkraćeg karavana.
Renault Clio: 4.20 m
Škoda Fabia: 4.24 m
Peugeot 207: 4.16 m
Da bismo vam olakšali poređenje sa nekim drugim kolima, navešćemo da je Golf V dužine 4.2 m.
Koliko su duži od svojih hečbek verzija?
Sva tri karavana imaju isti međuosovinski razmak kao svoje hečbek verzije, tako da je produžen samo zadnji kraj, odnosno prtljažni prostor. Pogledajmo kolika je razlika između hečbek i karavan verzija ovih modela:
Renault Clio: karavan 4.202 mm - hečbek 3.986 mm
Škoda Fabia: karavan 4.239 mm - hečbek 3.992 mm
Peugeot 207: karavan 4.156 mm - hečbek 4.045 mm
Da li karavani obavezno imaju ružan zadnji kraj?
Procenite sami:
Renault Clio
Škoda Fabia
Peugeot 207
Nama se čini da su dizajneri u sva tri slučaja odradili dobar posao.
Veličina gepeka bez obaranja naslona
Ukupna dužina sva tri automobila je slična - 8 cm razlike između najkraćeg (207) i najdužeg (Fabia), uz Clio tačno u sredini. Pogledajmo odmah da li se ove male razlike preslikavaju i na zapreminu prtljažnika:
Renault Clio: zapremina 439 litara. Širina prtljažnog prostora 102 cm, “dubina” do naslona zadnje klupe 85 cm. Visina do vrha naslona (bez “daske”) 48 cm.
Škoda Fabia: zapremina 480 litara. Širina prtljažnog prostora 96 cm, ”dubina” do naslona zadnje klupe 88 cm. Visina do vrha naslona (bez “daske”) 60 cm.
Peugeot 207: zapremina 337 litara. Širina prtljažnog prostora 105 cm, “dubina” do naslona zadnje klupe 88 cm. Visina do vrha naslona (bez “daske”) 50 cm.
Koliko se prostora dobije kad se obore nasloni zadnjih sedišta?
Obaranje naslona se kod jednih obavlja ekstremno lako i brzo, dok kod drugih treba malo truda, ali smatramo da ovo nije faktor koji treba da utiče na konačan izbor.
Uostalom, ukoliko kupujete karavan, probajte na licu mesta kako to funkcioniše, pošto ono što je nekome naporno drugome može da bude banalno u smislu uloženog rada/truda. A treba li da pominjemo da isto važi i za klasičan hečbek, “džip” (SUV, krosover…), pa i ne tako mali broj limuzina.
Renault Clio: od osnovnih 439 litara, obaranjem naslona dobijamo 1.277 litara.
Škoda Fabia: od osnovnih 480 litara, obaranjem naslona dobijamo 1.460 litara.
Peugeot 207: od osnovnih 337 litara, obaranjem naslona dobijamo 1.258 litara.
Naravno da zapremina prtljažnika nije u direktnoj vezi sa ukupnom dužinom automobila, već na nju utiču i brojni drugi faktori, među kojima su:
a) međuosovinsko rastojanje
b) vrsta zadnjeg oslanjanja
c) prostor za putnike na zadnjoj klupi
d) udobnost zadnje klupe (debljina sedišta i naslona)
e) način preklapanja zadnje klupe
f) postojanje rezervnog točka… (zato se danas masovno koriste tzv. sprejevi za popravku probušene gume)
I koliko god delovalo banalno - dizajn automobila, odnosno namera dizajnera da zadnji kraj učine atraktivnijim.
Džaba veliki prtljažni prostor ako niko ne bude hteo da kupuje taj auto zbog ružnog zadnjeg kraja. Upravo zato proizvođači obraćaju veliku pažnju na taj problem, često praveći kompromise koji smanjuju prtljažni prostor u korist lepote.
Taj kompromis obično predstavlja koso “zasecanje” zadnjeg kraja i spuštanje linije krova, kako bi auto dobio na sportskom izgledu. A onda kad stavite npr. frižider u auto, shvatite da ne možete da zatvorite gepek pošto su vrata postavljena ukoso…
Ovo je banalan primer, ali shvatate suštinu.
Zadnja klupa - pola za putnika, pola za teret
Kod svih ovih karavana može da se preklopi naslon zadnje klupe (asimetrično), tako da postoji mogućnost da se ubaci neki dugačak predmet i da pritom ostane mesta za jednog putnika pozadi. Ovako to izgleda:
Renault Clio
Škoda Fabia
Peugeot 207
Lakoća ubacivanja tereta
I ova stavka može da deluje banalno, ali kada nešto teško i kabasto pokušavate da ubacite u gepek, onda želite da je utovarni prag što niži. Ovde pobeđuje Peugeot 207, čiji je prag na visini od 57 cm.
Odmah iza njega je Renault Clio sa 58 cm. Nažalost, Škoda Fabia, koja ima najveći prtljažni prostor, ujedno ima i najviši utovarni prag - na 65 cm, zajedno sa prilično nezgodnim stepenikom.
Ovo je fotografija prtljažnog prostora Fabie sa oborenim naslonom zadnje klupe:
Veliki faktor je takođe i širina otvora prtljažnika. Fabia je po ovom pitanju najbolja, sledi Clio, a iza njega je 207-ica.
Vozač i putnici
Lepota je u oku posmatrača. Ipak, kokpit u Cliu nam deluje najlepše, ali 207-ica ima “najsportskiju” instrument tablu.
Renault Clio
Kvalitet materijala je kod svih dobar, mada kod Fabie tvrda plastika nedeluje baš na nivou koji smo očekivali. Ipak, nema škripanja i “cvrčanja”.
Škoda Fabia
Peugeot 207
Fabia se masivno koristi kao službeni auto. Kažu da je izdržljiva, pouzdana i da ima trapove koji dobro podnose naše puteve. Zameraju joj tvrda sedišta, ne baš sjajnu udobnost, kao i zvuk trocilindarskog dizel motora.
Peugeot 207 - pouzdan, udoban, mala potrošnja dizel motora… Naravno da ima svojih mana. Isto važi i za Renault Clio. Nećemo sada da ulazimo u sve njihove mane, prednosti, specifične probleme… Ovde smo se fokusirali na prtljažni prostor.
Primetili smo da mnogi vlasnici zameraju manjak prostora za putnike na zadnjoj klupi kod sva tri ova modela. Šta da se radi, ako se poveća prostor za putnike, smanjuje se gepek, pa opet ne valja...
Najbolji motor za svaki od ova tri automobila?
Ne postoji najbolji. Postoji onaj koji najbolje odgovara vašim željama i potrebama, a da se pritom što manje kvari i da što manje troši.
Ova tema je toliko kompleksna da se vodi bezbroj diskusija na bezbroj foruma. Hoće li skupi kvarovi kod dizelaša pojesti svu uštedu na gorivu? Koliko su dizne osetljive na loš dizel?
Koliko benzinac stvarno troši u gradskoj vožnji? Da li da ugradim plin? Koji dizelaš ima plivajući? Pa šta ako ima plivajući, nije on više toliko skup…
Ako se dvoumite ili “troumite” oko izbora ili imate neko konkretno pitanje, možete da ga postavite na forum www.mojagaraza.rs.
Najčitanije vesti
