Uvesti Euro 5 standard kako bi kupci dobili ono što plate
Intervju: Vladimir Nedeljković - Kole Aranđelovac
Razgovarali smo sa Vladimirom Nedeljkovićem, vlasnikom auto placa Kole Aranđelovac iz Aranđelovca. On se bavi uvozom isključivo iz Francuske, gde su polovnjaci poskupeli, pa nam objašnjava teškoće sa kojima se susreće, smatra da treba da se uvede Euro 5 standard kao ograničenje za uvoz, kao i da bi uvoz automobila kubikaže veće od 2.0 litra skočio za 50% ukoliko bi se ukinuo tzv. porez na luksuz.
Namera nam je da uz pomoć ovih intervjua posetioce sajta upoznamo sa tržištem i delatnošću preduzeća za uvoz polovnih automobila, ali i da samim uvoznicima omogućimo da se predstave, iznesu svoje viđenje o stanju na tržištu polovnih automobila u Srbiji i očekivanjima kupaca, predlože načine na koje država može da unapredi ovu oblast i slično. Tekstovi koje čitate u ovoj rubrici nisu plaćeni i nisu deo nikakvog PR ili marketinškog aranžmana. Autorsko su delo sajta www.polovniautomobili.com
Kako ocenjujete trenutno stanje na tržištu polovnih automobila?
U odnosu na prethodne godine ima bitnijih promena. Na primer, moja firma se bavi uvozom polovnih vozila isključivo iz Francuske, a u ovoj zemlji su polovnjaci mnogo poskupeli. Teško se dolazi do kvalitetnih polovnih automobila po cenama kakve su bile prošle godine, tako da bi bilo najrealnije platiti ih više, ali istovremeno podići cene u Srbiji kako bi se održao isti nivo kvaliteta.
Međutim, pošto je zbog loše finansijske situacije u zemlji kupovna moć vozača slaba, došli smo u situaciju da kola u Francuskoj plaćamo skuplje, a u Srbiji ih prodajemo jeftinije. Tako smo došli u situaciju da smo sveli svoju zaradu na minimum u korist kupaca.
Ko u to ne veruje, slobodno može i sam da kupi auto u inostranstvu. Vrata Evropske unije su širom otvorena - nije potrebna viza, samo pasoš. Svako može da ode u Francusku, proba da kupi polovno vozilo i uveri se da ovo što govorim nije šarena laža, već realno stanje stvari.
Vaš stav o uvođenju Euro 4 standarda kao uslova za uvoz polovnih automobila i da li mislite da bi uvođenje tog uslova podiglo cenu postojećim Euro 3 polovnjacima u Srbiji?
Ako bih se ja pitao kao uvoznik polovnih motornih vozila, trebalo bi da se uvede Euro 5 standard kao minimum za uvoz, da se kupci ne bi varali i da bi dobili ono što plate. Euro 4 automobili su proizvedeni od 2005. godine, pa naviše. Kakvo može biti vozilo iz Francuske, koja je najeminentnija zemlja za kupovinu polovnjaka, gde se automobili redovno održavaju, striktno drži i prati garancija i slično, ako je prešlo 400.000-500.000 kilometara. Francuski prosek je godišnje 40.000-50.000 kilometara.
Neka je auto prešao npr. 300.000 kilometara, ali to je opet velika kilometraža i taj auto je loš po pitanju odnosa cene i kvaliteta. Stoga je moj predlog da se uvede Euro 5 standard kao minimum za uvoz polovnih automobila.
Zamislimo da se ukine tzv. „porez na luksuz“, tj. da registracija vozila kubikaže preko 2.0 litra više nije toliko skuplja u odnosu na one ispod 2.0 litra i da se registracija od sada obračunava na osnovu kataloške vrednosti. Da li bi „skočio“ uvoz polovnjaka sa većim kubikažama?
Uvoz takvih vozila bi garantovano skočio za 50%. Ja bih odmah počeo da uvozim automobile sa motorom kubikaže 2.2, 2.4, do 2.7 litara.
Da li se više traže benzinci ili dizelaši?
Prosto nema smisla praviti poređenje između potražnje za benzincima i dizelašima, pošto se benzinci jednostavno ne traže. Tokom dugog niza godina mog poslovanja i kontakta sa velikim brojem kupaca pokazalo se da su gotovo svi zainteresovani isključivo za dizelaše. Eventualno, jednom ili dva puta godišnje neko pita da li imamo benzinca u ponudi, pri čemu je uglavnom reč o kupcima sa vrlo malim budžetom.
Da li postoji interesovanje za automobile sa fabrički ugrađenim uređajem za metan?
Video sam da su počeli da se oglašavaju automobili sa fabričkim uređajem za metan, ali to još nije zaživelo kako bi trebalo. Po mojoj proceni, biće potreban dugi niz godina da se dođe do približne potražnje kao za vozilima koja imaju ugrađen plin. Kao prvo, mali je broj mesta na kojima može da se sipa metan. Kao drugo, izuzetno je mali broj takvih automobila u Evropi koji bi mogli da se uvezu kao polovni.
Koje marke su najpopularnije?
Po mojoj proceni, Francuzi su nenadmašni po pitanju potražnje na srpskom tržištu. Ovo nije samo moje mišljenje već to pokazuje i njihovo prisustvo na našim putevima.
Da li kupci imaju predrasuda prema tome iz koje zemlje stiže automobil?
Daleko su najtraženija vozila iz Francuske, pošto predstavljaju najpovoljniji spoj cene i kvaliteta, slede vozila iz Nemačke, ali su ona uglavnom skupa, a najmanje popularni su automobili iz Italije, zato što su im sigurno vraćene kilometraže i zato što su pohabana i „slomljena“, što bi se žargonski reklo među kupcima.
Ekološka taksa?
Ekološka taksa je veoma opteretila nas uvoznike, a indirektno i naše kupce. Realno bi bilo kada bismo ekološku taksu plaćali 20 evra po vozilu. Ili, pošto je Srbija već tako moderna evropska zemlja, neka od tih 12.000 dinara po toni 4.000 donira država, 4.000 uvoznik i 4.000 zadnji kupac. Tako će opterećenje biti ravnomerno raspoređeno.
Ako se plaća 12.000 dinara po toni, to znači da se plaća oko 17.000 dinara za prosečan auto težine oko 1.400 kg. To je nenaplativo. Već smo pomenuli da su cene kola porasle, a da se zarada smanjila. Na sve to dodamo ekološku taksu, ispitivanje vozila prilikom uvoza, još ako su tu prepravke plus... Sve to povećava ukupnu cenu, smanjuje zaradu, tako da vlasnik auto placa dolazi u situaciju ili da likvidira preduzeće ili da na bilo koji način pokuša da izbegne plaćanje.
Da li smatrate da je potrebno uvesti prenosive (garažne) tablice?
Ove tablice je trebalo uvesti još pre mnogo godina. One bi u velikoj meri pomogle i nama prodavcima, ali što je još važnije, i samim kupcima. Takođe bi i država imala koristi, tj. imala bi prihode od garažnih tablica.
Dragan Romčević
Prethodni intervjui
Prošla godina „u retrovizoru“ - Intervjui sa vlasnicima auto placeva – osvrt na 2016. godinu
Vladimir Lovre – Lovre Automobili - Napolju je motor rezervni deo, a kod nas je njegova zamena veliki tabu
Dalibor Čabrajac - DLM Plus Group - Novi propisi nisu pomogli, ispitivanje vozila radi se šablonski
Damir Bogdanović – Manager - Loš auto je jeftin, dobar je skuplji, bez obzira odakle se uvozi
Đula Skenderović - Auto Dil - Najviše se prodaju automobili sa Euro 3 motorom
Slobodan Janković - JDJ AUTO COM - Nepravedna naplata ekološke takse
Predrag Dimitrijević - Imperial Auto - Euro 4 standard podigao bi cene Euro 3 polovnjacima
Boško Nikolić - Vektor Agrar - Predrasude o automobilima iz Šapca nemaju smisla
Uroš Erčević – NASCAR - I dalje vladaju predrasude o nekim automobilim
Najčitanije vesti
