Istorija: Toyota Corolla
Kako je još od 1966. godine Corolla krčila svoj put i kroz svojih 11 generacija postala najprodavaniji automobil u istoriji.
Prva generacija: E10 (1966 – 1970)
Toyota Corolla prve generacije lansirana je u Japanu novembra 1996. godine. Njen glavni konkurent, Datsun 1000 bio je predstavljen samo nekoliko meseci ranije. Na njen uspeh snažno je uticao tržišni uspeh modela Publica, koji je imao vazduhom hlađeni dvocilindarski bokser motor.
Prvobitno je trebalo da koristi motor sa manje od 1.000 kubika zbog nižeg poreza, ali je kubikaža ipak povećana na 1.077 kubika iz marketinških razloga, kako bi nadmašila Datsun 1000. Na ovu temu je razvijena čak i marketinška kampanja.
Naknadno je radna zapremina motora povećana na 1.166 kubika, a korišćenjem posebnih dvogrlih karburatora snaga je uvećana za 13 KS.
Pored četvorostepenog manuelnog menjača, mogao je da se dobije i dvostepeni automatski, što je po današnjim standardima nezamislivo.
Corolla prve generacije se prodavala kao limuzina sa dvoja i četvora vrata, kao kupe i kao karavan sa dvoja vrata. Proizvodila se u Japanu i Australiji, a izvozila se i u SAD.
Dimenzije: 3,848x1,491x1,379 mm
Druga generacija: E20 (1970 – 1978)
Druga generacija stigla je maja 1970, a iste godine je postala drugi najprodavaniji automobil na svetu. Kupe, limuzina sa dvoja i četvora vrata, karavan sa troja i petora vrata, „kombi“ sa troja i petora vrata – obilje karoserijskih verzija za tadašnje pojmove sigurno je imalo uticaja na uspeh.
Ne smemo da zaboravimo ni širok izbor motora (1.2, 1.4 i 1.6 litara), snage od 68 do 115 KS. Uz snažnije su se dobijali petostepeni manuelni ili trostepeni automatski menjač.
Prednje oslanjanje je značajno unapređeno, dok je zadnje ostalo relativno isto. Toyota Corolla druge generacije proizvodila se u Japanu, Australiji i Indoneziji, a izvozila se u čitav niz drugih zemalja.
Dimenzije: 3.945x1.506x1.346 mm
Treća generacija: E30, E40, E50, E60 (1974 – 1981)
Ova generacija modela Corolla obeležila je najveći rast kompanije Toyota u Americi, „surfujući“ na talasu naftne krize sedamdesetih godina. Naime, zahvaljujući skromnim dimenzijama i masi u odnosu na ogromne i teške američke limuzine, terence i kamionete sa V8 motorima, Corolla je mogla da koristi četvorocilindarske motore od samo 1.2 i 1.6 litara koji su nudili neuporedivo manju potrošnju goriva.
U Evropi je bila dostupna kao limuzina sa dvoja i četvora vrata, karavan sa petora vrata, kupe i hečbek sa troja vrata. Sve verzije su bile dostupne gotovo isključivo sa 1.2-litarskim motorom. Prethodna generacija se prodavala još dve godine, kao jeftinija alternativa, ali samo u verziji limuzine sa dvoja vrata. Proizvodila se u Japanu, Australiji, Novom Zelandu i Tajlandu.
Dimenzije: 3.995x1.570x1.357 mm
Četvrta generacija: E70 (1979 – 1987)
Corolla je u svojoj četvrtoj generaciji u potpunosti (odnosi se na veći broj verzija pod različitim markama i modelima) prešla na prednji pogon. Dnevna proizvodnja je 1980. dostigla (u proseku) 2.346 vozila, što je bio apsolutni rekord. Februara 1983. proizvedena je milionita Corolla.
Japanski inženjeri su odlučili da u potpunosti pređu na glave motora izrađene od aluminijuma. Najveći broj primeraka prodatih u Evropi pokretao je 1.3-litarski motor sa 60 KS, ali u ponudi su bili i 1.6-litarski sa 75 KS, 86 KS i 108 KS.
Proizvodila se u Japanu, Australiji, Novom Zelandu i Tajlandu.
Dimenzije: 4.050/4.105x1.601x1.385 mm
Peta generacija: E80 (1983 – 1987)
Smatra se najpopularnijom generacijom na globalnom nivou, u odnosu na tadašnju konkurenciju. Ukupno je proizvedeno oko 3,3 miliona primeraka.
Hečbek sa troja i petora vrata, limuzina sa četvora i liftbek sa petora bili su zasnovani na novoj platformi sa prednjim pogonom, dok su se na nekim tržištima i dalje prodavali kupei sa zadnjim pogonom, koji su koristili platformu prethodne generacije.
Motorizacija je podrazumevala agregate od 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8 litara, a najsnažniji u Evropi bio je 1.6-litarski EFI DOHC sa 16 ventila i 116/124 KS. Proizvodila se u Japanu, Americi, Južnoafričkoj republici, Novom Zelandu i Australiji.
Dimenzije se razlikuju u zavisnosti od karoserijske verzije i tržišta kojem su namenjene, tako da ih nećemo navoditi.
Šesta generacija: E90 (1987 – 1992)
Corolla je dobila i verziju sa pogonom na svim točkovima i drugačijim izgledom, koja je u Americi nazvana All-Trac i Tercel na nekim drugim tržištima.
Evropska verzija se u dobroj meri razlikovala od onih namenjenih drugim tržištima. Koristila je benzinske motore od 1.3 (75 KS) i 1.6 litara (95, 102, 115 KS), a tu je bio i dizelaš od 1.8 litara (67 KS).
Od karoserijskih verzija tu su bili klasična limuzina, hečbek sa troja i petora vrata, karavan, liftbek sa petora vrata (preimenovani Toyota Sprinter Cielo sa japanskog tržišta) i drugačiji karavan sa pogonom na svim točkovima (preimenovani Toyota Sprinter Carib).
Proizvodila se u Kanadi, Americi, Japanu, Južnoafričkoj republici, Filipinima, Indoneziji, Australiji, Novom Zelandu i Tajlandu.
Sedma generacija: E100 (1991 – 1998)
U Japanu nije ostvarila očekivan uspeh zbog rasta vrednosti jena i nevolja na japanskom finansijskom tržištu. U Evropi je hečbek sa troja i petora vrata bio najpopularniji, ali bili su tu i limuzina i liftbek.
Ova generacija je automobilima marke Toyota „zaradila“ imidž pouzdanosti i ekonomičnosti u Evropi. U klasi kompaktnih porodičnih automobila Corolla je na nemačkom tržištu izbila na prvo mesto po izostanku kvarova u konkurenciji vozila starih četiri do šest godina, kako tvrdi nemački ADAC (ovakve rezultate uvek treba uzeti sa dozom rezerve).
Benzincima od 1.3 (72 i 99 KS), 1.6 (113 KS) i 1.8 (118 KS) litara pridružio se dizelaš od 2.0 litra (72 KS). Proizvodila se u Kanadi, Americi, Japanu, Južnoafričkoj republici, Filipinima, Indoneziji, Turskoj, Australiji, Novom Zelandu, Tajlandu i Pakistanu.
Osma generacija: E110 (1995 – 2002)
Predstavljena maja 1995, delila je platformu (i vrata na nekim verzijama) sa prethodnom generacijom. Naime, zbog recesije, šef razvoja Takayasu Honda dobio je naređenje da smanji troškove.
Prednji i zadnji kraj su se značajno razlikovali od verzija namenjenih drugim tržištima, iako su bočne strane i enterijer ostali identični. Upravo evropski hečbek sa troja vrata bio je osnov za vizuelni izgled WRC automobila. Redizajn je obavljen 1999, usvajanjem drugačijeg prednjeg kraja i unapređenjem motorizacije.
Proizvodila se u Kanadi, Turskoj, Americi, Japanu, Južnoafričkoj republici, Brazilu, Filipinima, Indoneziji, Argentini, Tajlandu i Novom Zelandu.
Deveta generacija: E120, E130 (2000 – i dalje se proizvodi u Kini)
Corolla devete generacije predstavlja jedan od najpopularnijih i najsvestranijih automobila na globalnom tržištu, naročito imajući u vidu snažnu konkurenciju.
U Evropu je stigla kao hečbek sa troja i petora vrata, limuzina i karavan. Dostupni benzinci bili su agregati od 1.4 (95 KS), 1.6 (109 KS) i 1.8 litara (189 i 218 KS), kao i dizelaši od 1.4 (90 KS) i 2.0 litra (90 i 116 KS).
Proizvodila se u Kanadi, Turskoj, Americi, Japanu, Južnoafričkoj republici, Brazilu, Filipinima, Indoneziji, Argentini, Tajlandu, Velikoj Britaniji, Kini, Tajvanu, Indiji, Maleziji, Pakistanu, Bangladešu, Vijetnamu, Brazilu, Venecueli, Kolumbiji i Novom Zelandu.
Deseta generacija: E140 (2006 – još uvek se proizvodi na nekim tržištima)
Hečbek verzija modela Corolla koji se prodaje u Japanu, Evropi, Australiji i Novom Zelandu postaje Auris. Na drugim tržištima ili se ne prodaje ili se i dalje zove Corolla.
Neodoljivo podseća na američki Camry. U ovom periodu postaje izuzetno teško uočiti razlike i sličnosti između verzija namenjenih različitim tržištima, što obzirom na raznolikost ponude ne treba da čudi.
Motorizacija je u skladu sa svim drugim evropskim automobilima njene klase, što važi i za ponudu karoserijskih verzija.
Proizvodila se u Kanadi, Turskoj, Americi, Japanu, Južnoafričkoj republici, Brazilu, Filipinima, Indoneziji, Argentini, Tajlandu, Velikoj Britaniji, Kini, Tajvanu, Indiji, Maleziji, Pakistanu, Bangladešu, Vijetnamu, Brazilu, Venecueli, Kolumbiji i Novom Zelandu.
Jedanaesta generacija: E160 (2011 – i dalje se proizvodi)
Ime Corolla je i dalje rezervisano za limuzinu, a Auris za hečbek. Karavan verzija se prodaje kao Auris Touring Sports. U ponudi su dva benzinska motora od 1.3 i 1.6 litara, kao i 1.4-litarski dizelaš.
Dragan Romčević
Najčitanije vesti
