Peugeot 404 iz 1967. na našem sajtu
Sredinom 1960. predstavljena je nova francuska limuzina kojoj se predviđala sjajna budućnost. Ubrzo je postalo jasno da je Peugeot 404 ispunio sva očekivanja - i više od toga. Primetili smo na našem sajtu ovaj veoma atraktivan automobil koji deluje kao da je upravo izašao iz fabrike. Pozvali smo vlasnika i saznali više o njemu.
Francuzi kao da su krili činjenicu da je za atraktivan izgled njihove nove perjanice zaslužna italijanska dizajnerska škola (Pininfarina). Ispod lepe limarije bila je spakovana odlična mehanika, koja se vremenom dokazala na raznim relijima, ali i u rukama malih privrednika.
Naime, Peugeot 404 se decenijama proizvodio i u teretnim verzijama, koje i danas mogu da se vide širom Afrike, Azije i Južne Amerike.
U Francuskoj se proizvodio do 1975, a u Keniji do čak 1991. godine. Ubrizgavanje goriva uvedeno je 1963; nedugo zatim u ponudu je ubačena i dizel verzija. Disk kočnice na prednjim točkovima počele su da se primenjuju od 1968. godine.
Od starta je bio dostupan kao limuzina, karavan i pikap, a u roku od nekoliko godina uvedeni su i kupe i kabriolet. Opciono je mogao da se uzme i trostepeni automatski menjač, sličan onome koji su tada koristili neki BMW modeli.
Peugeot 404 bio je popularan među taksistima, pošto se pokazao vrlo izdržljivim i pouzdanim. Voleli su ga i mali privrednici iz istog razloga. Odlično se pokazao i na relijima kroz afrička bespuća - pobedio je na Istočno-afričkom safari reliju 1963, 1966, 1967. i 1968. godine, donoseći francuskoj marki sportski imidž.
Primerak u savršenom stanju u oglasima
Primetili smo na našem sajtu veoma atraktivan Peugeot 404, koji je delovao kao da je upravo izašao iz fabrike. Pozvali smo vlasnika i saznali da je reč o Dušanu Đuraševiću, generalnom direktoru kompanije Euro Sumar, zvaničnom uvozniku i zastupniku automobila i motocikala marke Suzuki.
Ukoliko ste bili na nedavno održanom sajmu automobila u Beogradu, mogli ste da vidite upravo ovaj Peugeot kao posebnu atrakciju na štandu francuskog proizvođača.
Proizveden je 1967. godine, pokreće ga motor od 1.6 litara i 77 „konja“, ima četvorostepeni manuelni menjač i kožna sedišta.
Gospodin Đurašević priča o svom ljubimcu:
„Ja sam ovaj automobil kupio pre desetak godina. Bio je garažiran sve vreme, a gotovo tri decenije pre toga nije vožen. Svi kvarovi koji su se na njemu javili posledica su dugog stajanja (kod nas, ne u Francuskoj). Motor je do tog odlaska na „pauzu“ prešao samo 70.000 kilometara - kada je stigao kod mene, i dalje je bio u izvanrednom stanju, ali su se zalepile karike za hilzne, upravo zbog nekorišćenja.
Sređivao sam ga šest godina - korišćeni su isključivo originalni delovi. Iako nije bilo neophodno, urađena je kompletna generalna popravka motora, zato što sam uspeo od jednog bivšeg taksiste, koji je imao ovaj model, da kupim komplet za reparaturu motora. Dakle, zamenjeni su klipovi, klipnjače, hilzne, karike, ležajevi male pesnice, leteći ležajevi, garnitura dihtunga, pumpa za vodu, pumpa za ulje, ventili, gumice ventila, rezervoar za gorivo, sva creva, svi kederi...
Takođe, kompletno su sređene kočnice, zamenjeni su kočioni cilindri (u svakom točku po dva komada) i paknovi, zamenjeni su i spojnica (od korpe, preko potisnog ležaja, do gornjeg i donjeg cilindra spojnice), amortizeri, gume, felne, srednji i zadnji lonac izduvnog sistema, isto kao i farovi, zadnja svetla, migavci… Ponavljam, korišćeni su originalni rezervni delovi, bez delova sumnjivog porekla.
Sama karoserija je bila u vrlo dobrom stanju. Pojavilo se malo korozije, ali to smo odstranili peskarenjem i ofarbali u komori sa specijalnom Peugeot bojom i keramičkim lakom.
Unutrašnjost je sada u odličnom stanju, kao što može da se vidi na fotografijama. Ona u startu nije zahtevala ozbiljnija ulaganja, pošto automobil nije mnogo korišćen. Naravno, kederi na vratima i gume na drugim delovima su zamenjeni.
Siguran sam da auto ovog trenutka može da krene na put od nekoliko desetina hiljada kilometara. Ovo je možda najočuvaniji i najsređeniji Peugeot 404 u Evropi, izuzimajući muzej ovog proizvođača.
Po završetku svih radova vožen je samo oko hiljadu kilometara, nakon čega je izvršeno stezanje glave motora, pošto je i sama glava bila na obradi“.
Ovaj automobil nije osvajao nagrade na skupovima oldtajmera, ali samo zato što vlasnik zbog posla nije imao vremena da se time bavi. U suprotnom, sigurni smo da bi imao nekoliko pehara pored sebe.
Autor: Dragan Romčević
Najčitanije vesti
