Spontano pucanje stakla - zašto se događa „samo od sebe“?
Neverovatno, ali istinito – zadnje staklo može da pukne bez vidljivog razloga, u toku vožnje ili u garaži i da pritom preplaši vozača i saputnike. U ovom tekstu objanićemo vam zbog čega se to dešava.
Ukoliko ste ikada videli kako se lome bočna ili zadnje staklo na automobilu, verovatno ste se prilično iznenadili. Nema pucanja na velike komade kao kod običnog stakla, već se sve desi u deliću sekunde. Čitavo staklo se istovremeno raspe u prilično ravnomerne komadiće – neki se razlete po okolini, drugi i dalje ostanu spojeni. Tajna je u tome što je reč o kaljenom staklu.
Šta je to kaljeno staklo?
Kaljeno staklo je sigurnosno staklo, koje se dobija termičkom obradom ravnog ili livenog stakla. Staklo prvo prolazi kroz fazu pripreme (rezanje, bušenje, brušenje i pranje), pa kroz postupak kaljenja - zagreva se do temperature omekšavanja, a zatim naglo hladi.
Tako u staklu dolazi do stvaranja ravnomerno raspoređenih napona, koji povećavaju otpornost na savijanje sa, na primer, 40 na 147 N/mm kvadratnom, otpornost na udar sa 1.2 mN na 5.9 mN i otpornost na toplotni udar do 503 K.
Pod dejstvom vrlo jakog udara naponska ravnoteža kaljenog stakla se remeti i ono „eksplodira“ u sitne komade, koji ne mogu da nanesu ozbiljne povrede. Kaljeno staklo se kod automobila koristi za bočne prozore i zadnje staklo, dok je šoferka (vetrobran) izrađena od laminiranog stakla (o tome drugom prilikom).
Zašto mi je puklo zadnje staklo ako je kaljeno toliko bolje od običnog?
Ovaj problem je vrlo kompleksan, a uzroci mogu biti razni. Podelimo ih na spoljašnje uticaje i problem u samom staklu.
Međutim, prvo moramo da shvatimo da je kaljeno staklo u svakom smislu znatno otpornije od običnog stakla, ali kada pukne, to zvuči znatno dramatičnije. Podsetimo se, takođe, da kaljeno staklo (bočno ili zadnje) možemo da udaramo čekićem svom snagom i da ono neće pokazati ni najmanji znak posustajanja.
Šta kažu profesionalci?
Razgovarali smo sa stručnjacima firme GLASSMAX NS iz Novog Sada, koji su nam objasnili da je čest razlog neobjašnjivog pucanja zadnjeg stakla reparacija grejača stakla.
Jednostavno, na mestu na kojem se obavlja reparacija dolazi do prevelikog skoka temperature i, obzirom da kaljeno staklo nikada ne puca samo na jednom mestu, dolazi do pucanja čitavog stakla u deliću sekunde, što mi doživljavamo kao pravu eksploziju.
Rekli su nam i da nije retkost da se kod modela kao što su Fiat Marea karavan i Fiat Seicento zimi zaledi voda oko zadnjeg brisača, pa kada se zatvore (bolje reći zalupe) vrata prtljažnika, dolazi do pucanja stakla. Takođe, mikronska oštećenja nastala tokom izrade stakla ili kasnije mogu da dovedu do iznenadnog rasprsnuća.
Predrag Janković, direktor firme Carglass Srbija, sa preko 25 godina iskustva na polju auto stakala, kaže da kao što bočna stakla i prednji vetrobrani pucaju, tako je to i sa zadnjim vetrobranom. Uvek postoji neki razlog“:
- Mehanički (udar kamena ili udar oštrim predmetom)
- Vremenski uslovi. Leti je to polivanje jako toplog stakla hladnom vodom, a zimi pokušaj topljenja leda na staklu toplom vodom
- Nekada mnogo više, a sada ređe, ljudi rade popravku grejača. Na mestu gde se uradi popravka stvara se otpor, a time i visoka temperatura usled čega staklo puca
Da li staklo može da pukne zaista „samo od sebe“?
Pokazalo se da može, a naučnici su i objasnili ovu pojavu, koja se dešava češće nego što mislimo, bez ozbira na godišnje doba, proizvođača automobila ili stakla, model, starost, foliju za zatamnjivanje i slično. Dešava se širom sveta na raznim vozilima, ali i na zgradama, u kupatilima (vrata od tuš kabine) i u svim drugim sferama primene kaljenog stakla.
O čemu je reč?
Sam proces proizvodnje može da učini staklo podložnim pucanju bez spoljašnjeg uticaja ili da ga učini podložnijim pucanju zbog spoljašnjih uticaja. Naime, u staklu mogu da se nađu (nevidljive) nečistoće koje mogu da uzrokuju pucanje. Najčešće reč o nikl sulfidu (NiS).
Prema američkoj asocijaciji GANA (Glass Association of North America), u staklu može da se nađe oko 50 tipova nečistoća, od kojih je jedino nikl sulfid opasan i to isključivo u kaljenom staklu (tempered glass). Još uvek se vodi debata na koji se tačno način ovo hemijsko jedinjenje pojavljuje u staklu, tj. konkretnije, kako nikl dolazi u kontakt sa staklom – da li se kontaminiraju sirovine ili do kontaminacije dolazi tokom samog procesa proizvodnje?
U industriji stakla se konstantno čine napori da se ovaj problem reši, kao što je uvođenje gasa kao goriva umesto lož ulja, pošto je otkriveno da se u njemu može naći nikl oksid (NiO) u tragovima – izuzetno malo, ali dovoljno da se kontaminira određeni broj stakala. Dovoljno je reći da jedan gram nikl sulfida može da kontaminira oko 6.000 tona stakla.
Postoji i mogućnost da se stakla provere pre slanja u prodaju (npr. zagrevanje na 300 stepeni Celzijusa tokom dva sata), ali se pokazalo da efikasnost postupka ne opravdava uvećane troškove. Moguće je i ispitivanje ultrazvukom i laserom, uz takođe upitnu efikasnost i visoke troškove.
Uglavnom, problematično staklo deluje potpuno ispravno i neće praviti problem čitav niz godina, a zatim će u jednom trenutku jednostavno „eksplodirati“.
Inače, ova pojava je poznata više od pola veka i stalno se traže novi načini da se spreči, redukuje i da se prepoznaju problematični komadi stakla, zato što na udaru nisu samo putnička i teretna vozila, već i čitava građevinska industrija.
Kako dokazati da je staklo puklo zbog nikl sulfida, tj. „samo od sebe“?
Ovo je gotovo nemoguće. Teoretski bi moglo da se dokaže ukoliko se staklo ne raspe, ali traženje uzroka je toliko komplikovano i skupo da ne postoji finansijska računica. Dakle, ukoliko je automobil još uvek u garantnom roku, a smatrate da je staklo puklo zbog nepravilnosti u samom staklu, moraćete lavovski da se borite da to i dokažete.
Spoljašnji uticaji
Naravno, prvo treba eliminisati razloge za pucanje kao što su:
- Kamenčić doleteo ispod točkova kamiona sa kojim ste se upravo mimoišli ili iza kojeg ste išli
- Polili ste zaleđeno staklo toplom vodom
- Polili ste toplo staklo hladnom vodom
- Popravljali ste grejač zadnjeg stakla
- Huliganizam
Mnogi se žale da je do pucanja stakla došlo bez ikakvih spoljašnjih uticaja. Automobil je, na primer, bio u garaži, grejač nije popravljan, niko ga nije dirao, a ujutro je vlasnik našao rasuto staklo.
Drugi tvrde da su bili u automobilu kada se to desilo, neki u vožnji i daleko od drugih vozila, drugi u mestu, kada je staklo jednostavno „eksplodiralo“, bez uključenog grejanja, hlađenja, mogućnosti da je neko bacio kamen ili nešto slično.
„Odloženi“ spoljašnji uticaji
Kaljeno staklo je naročito osetljivo na krajevima. Moguće je da se tokom skladištenja, transporta ili montiranja na kraju pojavilo mikro oštećenje, nevidljivo golom oku, koje nakon određenog vremena pod uticajem temperaturne promene ili kombinacije uticaja proširilo, izazivajući tako trenutno rasprskavanje čitavog stakla.
Najčitanije vesti
