Touareg 5.0 V10 TDI je 2006. godine postao poznat po tome što je vukao avion Boeing 747. Mada realno, ovakav marketinški potez nije bio ni potreban SUV-u kojeg pokreće dizel motor od 5 litara sa 10 cilindara. Inače, Touareg je od starta zahvaljujući snažnim motorima, luksuznom enterijeru i bogatoj opremi, kao i dokazanim terenskim sposobnostima, postao opasan konkurent SUV-ovima prestižnijih marki.
Prednosti
ManePrvi VW-ov SUV. Platformu deli sa modelima Porsche Cayenne i Audi Q7. Može da se opremi tako da bude izuzetno vozilo za terensku vožnju, naročito u kombinaciji sa dobrim gumama. Na primer, ukoliko ima vazdušno oslanjanje, klirens, odnosno visinu od tla može zaista mnogo da se poveća, pa lako prelazi preko ozbiljnijih prepreka ili kroz duboku vodu. Tu je i redukcija, automatska blokada centralnog diferencijala koja može 100% snage/obrtnog momenta da pošalje napred ili nazad, blokada zadnjeg diferencijala i još neke „sitnice“. Touareg je redizajniran 2006. godine. Dobio je nove farove, masku hladnjaka, branike… Navodno redizajnirana verzija ima više od 2.300 izmenjenih elemenata. Dobio je i ABS Plus sistem koji skraćuje put kočenja na klizavim i rastresitim površinama kao što su npr. sneg ili pesak, na kojima običan ABS praktično produžava zaustavni put pošto ne dozvoljava točkovima da se blokiraju i da se „ukopaju“ u sneg ili pesak.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: BMW X5, Mercedes ML, Audi Q7…
U kabini imamo kvalitetne materijale i završnu obradu. Deluje elegantno i luksuzno, kao što se i očekuje od SUV-a koji treba da se suprotstavi vrlo ozbiljnoj konkurenciji. Sedišta su komforna. Vozačka pozicija je odlična. Sedi se relativno visoko, pa je preglednost odlična, naročito ako se podignu i sedište i visina samog vozila ukoliko ima vazdušno vešanje. Materijali u kabini dobro podnose teret godina.
Zapremina prtljažnika je solidnih 555 litara, a kada se preklope nasloni zadnje klupe dobije se 1.570 litara. Ima mnogo pregrada za ostavljanje sitnica. S obzirom na spoljašnje dimenzije ne impresionira prostorom na zadnjoj klupi, mada ima dovoljno mesta. Vlasnici kažu da je odličan za vuču prikolice, pa je popularan među onima koji imaju kamp prikolice ili čamce.
U krivinama se ponaša dobro bez obzira na vrstu vešanja, mada sa vazdušnim vešanjem vozač može njegov karakter da prilagodi svom stilu vožnje. U svakom slučaju nije sportski nastrojen kao npr. BMW X5 i ne nudi uživanje jurcanjem kroz krivine. Ipak, siguran je i stabilan - elektronika se brine da smiri situaciju ukoliko preterate. Kočnice su dobre, naročito s obzirom na masu koja je solidno preko dve tone. Udobnost nije baš najsjajnija kod verzija sa klasičnim vešanjem, ali zato opciono vazdušno oslanjanje u velikoj meri menja stvari.
Prednosti
Lepo se vozi i lepo izgleda, i nista vise osim toga, imao sam sa vazdusnim vesanjem restajling model, ocekivao sam mnogo vise.
Mane
Elektronika, enterijer jako loseg kvaliteta, osim sedista.
Pogledajte ostale utiske za:
Zimske - od 10.030 din do 20.719 din po gumi
Letnje - od 9.224 din do 17.881 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 61.121 din do 176.770 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 98 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
