Prvi model C segmenta marke Seat od kada je ovaj proizvođač postao deo VW grupacije, Leon prve generacije promovisan je ne samo kao jeftinija verzija Golfa, već i kao njegova verzija sa više sportskog duha. Agresivniji izgled uz više sportskih verzija imali su za cilj i da redefinišu imidž čitavog brenda Seat.
Prednosti
ManeDostupan je isključivo kao hečbek sa petora vrata, mada se može reći da je model Toledo druge generacije u stvari njegova sedan verzija. Deli platformu, motore, menjače i mnoge druge delove i komponente sa automobilima kao što su VW Golf IV, VW Bora i Audi A3. Proizvodio se u Španiji, ali manji broj primeraka je sklopljen u Belgiji. Sportska verzija koja se i danas traži koristi 1.8 turbo benzinac koji može da ima od 180 KS pa naviše u zavisnosti od verzije i godišta. Međutim, u nekim zemljama se prodavala i “ekstremna” verzija sa 2.8-litarskim VR6 motorom od 204 KS i standardnim pogonom na svim točkovima. Leon je dužine 418 cm, dok je Toledo druge generacije kao njegova limuzinska verzija dužine 444 cm. Izgled ovog modela mnogi hvale zbog toga što može da deluje „sveže“ čak i nakon toliko godina, naročito u kombinaciji sa atraktivnijim i većim felnama, zatamnjenim staklima, nekom upadljivom bojom i slično.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Opel Astra, Ford Focus, VW Golf…
Instrument tabla je klasičnog izgleda, ali napomenimo da je uz određene izmene preuzeta od Audija A3 prve generacije, isto kao i drugi delovi enterijera. Vozačko okruženje je izvedeno veoma prijatno i ergonomično. Enterijer je urađen znatno kvalitetnije nego što bi se to očekivalo kod automobila ovog proizvođača u tom periodu. Generalno, materijali su prilično otporni na habanje, ali s obzirom na starost polovnjaka ne može da se očekuje da ne bude ozbiljnijih tragova korišćenja. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta, mada se putnici viši od 185 cm neće najprijatnije osećati.
Osnovna zapremina prtljažnika je 340 litara. Kada se obore nasloni zadnje klupe, dobija se 656 litara, bar kako kažu zvanični podaci. Kod ubacivanja težih i kabastijih predmeta problem može da predstavlja nešto viša tovarna ivica, koja je pritom zaobljena na krajevima. Kada su u pitanju pregrade i ostave za razne stvari kao što su telefoni, novčanik i slično, njima baš ne može da se pohvali, ni po pitanju broja ni po pitanju zapremine/veličine.
Nemaju sve verzije isti tip vešanja, pošto to može da zavisi od snage motora. Na primer, VR6 verzija za razliku od ostalih ima nezavisno zadnje vešanje. Stoga i ponašanje na putu može osetno da se razlikuje u zavisnosti od motorizacije. Ipak, bez obzira na verziju, vešanje i upravljanje je podešeno „sportskije“ i tvrđe u odnosu na većinu direktnih rivala. Istina, nema bolju upravljivost od Ford Focusa, ali uprkos tome dovoljno je zabavan za vožnju kroz krivine. Siguran je i stabilan i pri oštrim manevrima.
Prednosti
Imam trenutno 1.9 150ks, nikakvih kvarova oko motora nisam imao. Dosta mesta u gepeku. Mnogo bolji izbor od golfa 4 koji sam posedovao. Potrosnja na otvorenom oko 5-6l u gradu 8-9l.
Mane
Zadnja klupa neudobna. Sitni problemi oko elektronike. To bi bilo to od mana.
Zimske - od 6.978 din do 6.978 din po gumi
Letnje - od 4.807 din do 7.970 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 19.750 din do 36.500 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 26 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
