Land Rover Freelander (1997 - 2006)

Generalne informacije

Proizvodio se kao klasična petovratna verzija i kao trovratna sa mogućnošću uklanjanja zadnjeg dela krova, pri čemu je krov mogao da bude čvrst (skida se u kompletu) ili platneni. Krovovi su izmenjivi, tako da praktično na jednu verziju može da se montira krov sa druge, što je sjajna opcija. Freelander je kompaktni krosover-SUV sa pomalo komplikovanom istorijom razvoja, ali kada je Land Rover došao u vlasništvo BMW-a sve je došlo na svoje mesto. Freelander je odmah pri lansiranju postao hit među kupcima i bio je na vrhu po prodaji ovog tipa vozila čitav niz godina. Tokom devet godina prodato je preko 540.000 primeraka. Postoje ozbiljne razlike po pitanju pouzdanosti kada su u pitanju verzije pre i posle redizajna. Na primer, Roverov benzinski motor koji se od samog starta ugrađivao pokazao se katastrofalno. Bilo je tu i raznih problema sa eletronikom i mehanikom, ali treba naglasiti i da su problemi ispravljani pojedinačno i pre redizajna. U svakom slučaju, što mlađi primerak kupite, to je veća šansa da će biti pouzdaniji. Freelander je bio prvo vozilo marke Land Rover sa samonosećom karoserijom, što znači da nema konstrukciju pravog terenca - šasiju na koju je montirana karoserija.

Drugi modeli u njegovoj klasi su: Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V…

Unutrašnjost

U enterijeru su korišćeni kvalitetni materijali, koji su vremenom unapređivani. Sedišta su vrlo izdržljiva i otporna na habanje, što je odlična stvar za kupce polovnjaka. Kabina je dovoljno prostrana. Verzija sa petora vrata može da bude solidan porodični automobil. Trovratni Freelander, bez obzira da li je softbek ili hardbek, može da ima zadnji deo konfigurisan za dva ili tri putnika. Kada se ukloni zadnji deo krova, dobija se neka vrsta „landaulet“ vozila – zadnji putnici imaju otvoreno nebo iznad sebe, dok oni napred sede kao u klasičnom automobilu. Deluje atraktivno i zabavno.

Praktičnost

Ne može se reći koja je verzija najpraktičnija, pošto ta stavka zavisi od želja i potreba vlasnika. Na primer, petovratna verzija omogućava lak ulazak na zadnju klupu, ali zato verzije sa troja vrata imaju mogućnost otvorenog prtljažnika što teoretski omogućava transport većih predmeta koji možda ne bi mogli da stanu u zatvorenu verziju. Prtljažnik je od 311 do 1.194 litra kod trovratnih i 354 do 1.319 litara kod petovratne verzije. Nasloni zadnje klupe mogu samo da se obore, a mogu i zajedno sa sedalnim delom zatim da se podignu i prislone uz prednja sedišta. Tako se dobija duža ravna tovarna površina. Kabina ima dovoljno pregrada i ostava.

U vožnji

Napravljen je sjajan kompromis kada su u pitanju vožnja po asfaltu i van njega. Ima nezavisno vešanje i napred i pozadi, što u dobroj meri objašnjava udobnost i dobro ponašanje na asfaltu. Istina, naginje se u krivinama, ali ipak ostaje siguran i stabilan. Ima niži klirens (18,6 cm) od uobičajenog za „ofroudere“, što doprinosti stabilnosti. Uprkos tome, odlično se snalazi van asfalta. Ima pogon koji funkcioniše tako što pri normalnoj vožnji vuku samo prednji točkovi, a pogon na zadnji se uključuje kada prednji počne da gube trakciju. Nema reduktor. Opciono je mogao da se uzme Hill Descent Control sistem za pomoć pri silasku niz strmu nizbrdicu. U svakom slučaju, po pitanju off-road mogućnosti, opravdao je imidž svoje marke.

Cena guma za standardne dimenzije 195/80/R15:

* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma

Pogledaj kompletnu ponudu novih guma

Registracija vozila

* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.