Ovo je “pravi” evropski automobil, osmišljen i dizajniran u Evropi, po ukusu evropskih kupaca, sa jasnim ciljem da napadne jedan od najtežih segmenata - “golf” klasu. Hyundai i30 se čak i proizvodio u Evropi. S obzirom na prodajni uspeh deluje da je vrlo uspešno pogodio želje i potrebe prosečnog evropskog vozača.
Prednosti
ManeModel i30 je prvi započeo ovaj način imenovanja modela, kojim je Hyundai okrenuo novu stranicu u svojoj ponudi kada je Evropa u pitanju. Inače, pre nego što je i30 stupio na scenu, Kia Cee`d je već pokazala da proizvođač iz Južne Koreje može da napravi veoma kvalitetan automobil koji će da parira evropskim modelima sa dugom tradicijom. Podsetimo se da Kia posluje u okviru grupacije Hyundai, što znači da su i30 i Cee`d praktično blizanci. Spoljašnji dizajn nije naročito atraktivan i ne deluje sportski, mada je definitivno dovoljno prepoznatljiv da bi se Hyundai i30 razlikovao od konkurenata i iz veće daljine. Hyundai i30 se proizvodio kao hečbek sa petora vrata i kao karavan. Hečbek je dužine 425 cm, a karavan 448 cm. Najsnažniji 2.0-litarski dizelaš sa 140 KS na papiru nema impresivne performanse, mada se u svakodnevnoj vožnji ponaša vrlo živahno.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4…
Upravljač se podešava po visini i dubini, tako da će vozač lako naći idealnu poziciju. Komande na prednjoj konzoli su dovoljno velike i ergonomično raspoređene, pa se većinom funkcija lako upravlja i bez gledanja u toku vožnje. Prikaz na dva displeja mogao bi da bude bolji. Instrument tabla je vrlo pregledna i lepo dizajnirana. Materijali u kabini su prosečnog kvaliteta za ovu klasu, što važi i za završnu obradu. Četiri odrasle osobe mogu prilično komforno da se smeste, dok će ubacivanje trećeg putnika na zadnju klupu dovesti do malo „laktanja“.
Hečbek ima osnovnu zapreminu prtljažnika od 340 litara, što za ovaj segment i za dimenzije vozila nije baš pohvalno. Kada se obore nasloni zadnje klupe dobija se 1.250 litara. Zahvaljujući dužini većoj za 23 cm i drugačijoj konfiguraciji zadnjeg kraja, karavan ima osnovnu zapreminu prtljažnika od 415 litara, dok se obaranjem naslona zadnje klupe dobija 1.395 litara. U kabini može da se nađe mnoštvo korisnih pregrada i ostava.
Udobnost je na vrlo pristojnom nivou, ali to nipošto ne znači da su vozne osobine loše. Naprotiv, Hyundai i30 se vrlo malo naginje u krivinama i pri oštrom skretanju. U kritičnim situacijama, kao što su iznenadni manevri za izbegavanje prepreka uz kočenje pokazao se vrlo dobro. Nažalost, ESP se nije serijski ugrađivao u sve primerke, već je bio deo dodatne opreme, pa prilikom kupovine polovnjaka treba obratiti pažnju na tu stavku. U svakom slučaju, i30 se ponaša predvidljivo u svim situacijama. Ambicioznijim vozačima bi verovatno odgovaralo da je upravljač malo teži i direktniji, ali za gradsku vožnju je optimalno podešen.
Prednosti
Pouzdanost, Prostranost kabine, Dobre performanse motora, Vrlo dobra oprema, Predvidivo i kontrolisano ponašanje na putu
Mane
Potrošnja u gradskim uslovima i pri oštroj vožnji. Buka pri velikim brzinama.
Zimske - od 0 din do 9.978 din po gumi
Letnje - od 4.740 din do 10.476 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 20.000 din do 32.900 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 88 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
