Citroen C3 je naslednik modela Saxo, ali za razliku od njega dobio je i ekstravagantnu kabrio verziju koja stiže u više posebnih verzija. Klasičan C3 dolazi samo sa petora vrata - ne postoji trovratna verzija. Umesto na udobnost, kao što svi očekuju od Citroena, više truda je uloženo u vozne osobine.
Prednosti
ManeKoristi istu platformu kao Peugeot 1007 i 207. Mnoge komponente su preuzete i od modela 206. Ovo ne treba da čudi, pošto su Peugeot i Citroen praktično ista firma. Stoga je lako zaključiti kakva je situacija i sa motorima. Redizajnirani C3 je stigao oktobra 2005. godine - prednji branik je dobio malo upadljiviji izgled, maska hladnjaka je postala šira i niža, a promenjena je pozicija registarske tablice. Takođe su izmenjene zadnje svetlosne grupe. U enterijeru je izmenjena instrument tabla, kao i nešto od komandi. Uz redizajn je dodat novi 1.6 HDI dizelaš sa 110 KS. Postoji i neka vrsta kabriolet verzije koja dodatno postoji u više različitih verzija. Naziva se C3 Pluriel. Opisivanje njihovih razlika zauzelo bi suviše mesta.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Ford Fiesta, Opel Astra, Škoda Fabia…
Materijali u kabini nisu baš najboljeg kvaliteta, pa nije retkost da dolazi do ubrzanog habanja određenih površina ili delova, ogrebotina, pa čak i pucanja nekih plastika. I ovaj nedostatak je navodno popravljen kod redizajnirane verzije. Velike staklene površine doprinose osećaju prostranosti. Ipak, na zadnjim sedištima nema baš mnogo mesta. Ukoliko tražite te tri prve generacije, upravo ovaj nedostatak kod materijala će otežati izbor, pošto neće biti baš lako proceniti generalno stanje automobila.
Od karoserije dugačke 3.850 mm ne može se mnogo očekivati. Ipak, u kabini ima dovoljno prostora napred. Sedi se prilično visoko, što je sjajno za gradsku vožnju pošto olakšava preglednost i parkiranje. Komande su logično i ergonomično raspoređene, te se novi vozač lako navikava. Prtljažnik ima od 305 litara do 1.150 litara, što za ovoliki auto nije loše.
Udobnost nije na nivou koji obično očekujemo od francuskih vozila, naročito Citroena. Verzije nakon redizajna su donekle udobnije. Sa druge strane, zato se dobro ponaša u krivinama. Naravno, nema tu sportskog osećaja, odnosno direktnog i preciznog upravljanja i osećaja kao kod npr. Ford Fieste, ali za prosečnog vozača upravljanje je sasvim adekvatno. Automatski menjač se nije proslavio, tako da ne možemo da preporučimo da kupite automatik verziju. Što se tiče motorizacije, tu su benzinci od 1.1 (60 KS), 1.4 (75, 90 KS) i 1.6 sa vrlo primamljivih 110 konja. Od dizelaša mogu da se nađu 1.4 HDI sa 70 ili 90 KS, kao i 1.6 HDI sa 92 ili 110 KS.
Zimske - od 4.706 din do 11.561 din po gumi
Letnje - od 4.390 din do 11.527 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 13.849 din do 25.492 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 172 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
