Generalne informacije
Za mnoge ljubitelje BMW-a, bar one iole starije generacije, “petica” E39 koja se pojavila 1995. godine je definitivno najlepša “petica”, isto kao što je “trojka” E46 najlepša “trojka”. Jednostavno, ova dva automobila i po dizajnu i po mnogim drugim stvarima nose u sebi nešto posebno. Navodno su bolji izbor motori kod primeraka koji su proizvedeni nakon 1999. godine, mada govorimo o već prilično starim automobilima. Uprkos kvalitetnoj izradi, ovaj BMW je zahtevao redovno i kvalitetno održavanje, inače je lako mogao da zagorča život vlasniku troškovima za popravke. U zavisnosti od motora, ima raznih karakterističnih kvarova, ali i generalnih kao što su npr. problematični pojedini senzori. Zato prilikom kupovine polovnjaka treba dobro ispitati auto i isplanirati koliko još novca treba uložiti da bi se doveo u pristojno stanje. Ukoliko ignorišete kvarove, lako možete doći u situaciju da popravka bude skuplja od čitavog automobila. Benzinci su se pokazali mnogo bolje, nude veće uživanje u vožnji, ali i logično - troše više goriva. Rešenje može da bude korišćenje plina kao goriva, ali sujeta mnoge vlasnike sprečava da ugrade TNG uređaj, koji se odlično slaže sa benzincima ovog modela, već će radije da se bore sa problemima dizelaša. Jednostavno, ljudi zaboravljaju da je BMW serije 5 ipak premijum automobil, koliko god star bio, a posedovanje premijum automobila vrlo retko može da bude jeftino, da ne kažemo isplativo vozaču koji ga je kupio za nekoliko hiljada evra nadajući se da će se voziti jeftino i luksuzno i izazivati divljenje ispred lokalnog kafića. Iz godine u godinu, i pre i posle redizajna 2000. godine, “petica” je unapređivana i dodavana je nova oprema, kao npr: xenon farovi (1998), automatski brisači (1999), dvostepeni prednji vazdušni jastuci (1999)...
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Mercedes E klase, Audi A6, Opel Omega…
Unutrašnjost
“Petica” E39, kao četvrta generacija, od treće generacije duža je za 5,5 cm i ima 7 cm veće međuosovinsko rastojanje. To je doprinelo obezbeđivanju više prostora na zadnjoj klupi, čime zaista može da se pohvali. Naime, tu mogu komforno da se smeste dve odrasle osobe. Može i treća, ali tada neće biti baš toliko mesta za ramena, a i centralni tunel smeta. Vozačko mesto je sjajno – ergonomija je na visokom nivou. Materijali u kabini su prilično kvalitetni.
Praktičnost
Zahvaljujući dužini od 4.775 mm, ima dovoljno mesta da obezbedi i pristojan prostor za putnike i prtljažnik od 460 litara kod limuzine, što nije baš impresivno, ali za većinu vlasnika je sasvim dovoljno. Govorimo o sedan verziji. Kada je karavan u pitanju, on ima od 410 litara (manje od sedana – deluje kao greška, ali svi izvori navode istu zapreminu) do 1.525 litara, što je odlično. Ostatak stvari koje se odnose na praktičnost – za automobil u toj klasi u to vreme, po praktičnosti bio je prosečan.
U vožnji
Većina komponenti kod prednjeg oslanjanja izrađena je od aluminijuma, što je u velikoj meri pomoglo sjajnom ponašanju u vožnji. Nažalost, upravo prednje vešanje pokazalo se prilično problematičnim, bar na našim putevima… Generalno je napravljen odličan kompromis između voznih osobina i udobnosti. Naravno, i na udobnost i na ponašanje u vožnji utiče izbor točkova i guma, a originalne felne su s obzirom na starost neretko stradale ili prodate. Umesto njih stavljene su kineske kopije koje su osetno teže od normalnih felni (čeličnih ili alu), što uz uštedu na gumama u potpunosti anulira pravi osećaj kvaliteta voznih osobina ovog modela. Naime, nepisano je pravilo da se naknadno montiraju velike i teške felne nepoznatnog proizvođača, na koje idu polovne gume, pri čemu je vešanje obično u prilično lošem stanju zbog visokih troškova redovne zamene svih delova koji bi trebalo da se menjaju.
Prednosti
Mane
Zimske - od 5.574 din do 17.674 din po gumi
Letnje - od 6.146 din do 16.388 din po gumi
