Auto koji su svi zaboravili - neodoljivo ružan

Definitivno se izdvajao iz mase. Njegovi tvorci tvrdili su da je ispred svog vremena kada je dizajn u pitanju.

Međutim, upravo je dizajn, tj. njegov izgled od samog starta bio predmet kritika i novinara i šire javnosti, kao i jedan od glavnih faktora koji su doveli do veoma slabog interesovanja kupaca.

Danas ga uopšte nema u oglasima u našoj zemlji, iako se proizvodio od 1994. do 1998. godine. Čak je i u Evropi ponuda neverovatno mala, gotovo zanemarljiva. Nikome izgleda nije zanimljiv ni kao "youngtimer", uprkos tome što je reč o velikoj luksuznoj i udobnoj limuzini sa veoma bogatom opremom za ono vreme, koja je dostupna sa snažnim Cosworth V6 motorom od 2.9 litara i 207 konjskih snaga.

Jednostavno, Ford Scorpio druge generacije doživeo je tužnu sudbinu i otišao u zaborav. Stariji poznavaoci automobilizma će se možda setiti da su njegovi problemi u stvari počeli i pre nego što je uopšte zvanično predstavljen...

Kad Amerikanci prave auto za Evropu...

"Ford of Europe", tj. evropski ogranak kompanije Ford, postoji s dobrim razlogom - Amerika i Evropa su dva drastično različita tržišta.

Zašto Ford Scorpio druge generacije nije uspeo? Jedan od razloga je definitivno izgled. Automobilski mediji su za njega koristili razne ružne izraze i fraze, poredili ga sa ne baš privlačnim životinjama, tako da je i pre početka prodaje imao veoma loš imidž.

Pogledajte samo te farove i masku hladnjaka... Taman kada pomislite da prednji kraj i nije toliko strašan, dođete do zadnjeg kraja i - vidite da tu nešto definitivno nije kako treba. 

Navodno je evropski ogranak Forda bio “prisiljen” od strane centrale iz Amerike da primeni ovaj dizajn. Čitava priča oko njegovog razvoja je problematična. Mehanički je baziran na prethodnoj generaciji - platforma, odnosno karoserija je u početku bila gotovo nepromenjena, tako da su i sva vrata ostala ista.

Naravno, mnogo toga je unapređeno, od novog vešanja, preko luksuznijeg i bogatije opremljenog enterijera, do motora. Većina primeraka je imala automatski menjač. Verzija sa 2.9 V6 Cosworth motorom od 150 ili 207 KS nije mogla ni da se dobije sa manuelnim menjačem.

Istovremeno je razvijana i karavan verzija, čiji je zadnji kraj izgledao sasvim uobičajeno za taj period.

Kada je enterijer u pitanju, on je takođe preuzet od prethodne generacije, ali od redizajnirane verzije koja je trebalo da se pojavi tek 1992. godine, dok je rad na drugoj generaciji počeo 1990. godine. Tako bi enterijer bio "svež" uz ogromnu uštedu na razvoju.

Što se tiče izgleda zadnjeg kraja, na njemu su radili američki dizajneri, prve koncepte su predstavili fokus grupi u Americi i dobili pozitivne reakcije.

U javnost u povremeno puštane skice, "tizeri" i posebno pripremljene slike. Na nekima je ovaj novitet čak izgledao odlično. Nažalost, finalna rešenja su razočarala.

Razna probna rešenja i za prednja i za zadnja svetla odbačena su iako je bilo očigledno da su mnogo bolji izbor. Već 1992. posao je bio skoro završen i vršene su pripreme za serijsku proizvodnju. Međutim, novi predsedavajući evropskog ogranka Forda, Džek Naser, želeo je da i on da svoj doprinos razvoju ovog auta.

Odlučio je da novi Scorpio treba da ima novu instrument tablu i prednju konzolu kako bi enterijer bio jednako moderan kao i eksterijer. Osim toga, došlo je i do izmena na prednjem i zadnjem kraju. U stvari, izmene su bile tolike da postojeća vrata, preuzeta od prethodne generacije, više nisu mogla da se koriste. Stoga je lansiranje odloženo, a troškovi povećani.

Kako se serijska proizvodnja približavala, postajalo je sve jasnije da će izgled ovog automobila predstavljati problem - naročito kada se stavi rame uz rame sa konkurentima marki BMW, Mercedes i Audi koje je trebalo da "napadne".

Magazin Autocar je uspeo da dođe do fotografija nemaskiranog predprodukcijskog test vozila, ali niko nije verovao da će Scorpio stvarno tako da izgleda. Bili su ubeđeni da je reč o kamuflaži... 

Preventivna "obrada" medija

Pošto je sada već i svima u Fordu bilo jasno da je dizajn promašen, a bilo je kasno za bilo kakve promene, odlučili su da deluju "preventivno". Nekoliko meseci pre zvaničnog predstavljanja široj javnosti i pre bilo kakvih test vožnji od strane novinara, mediji su pozvani u Fordov dizajnerski centar u Kelnu kako bi ga videli uživo.

Istovremeno im je novi Fordov šef dizajna za Evropu, Fric Mejhju, strastveno "objašnjavao" da Scorpio ima "vizionarski" dizajn, tj. da ima linije kakve će poneti mnogi automobili u budućnosti, pri čemu je inspiracija došla od prelepih starijih vozila marki Aston Martin, Alfa Romeo i Austin-Healey. Nažalost, mediji nisu pozitivno reagovali.

Blagi redizajniran je obavljen 1997. godine, ali nije uspeo da popravi situaciju. Naime, osim izgleda, ubrzo se pokazalo da Scorpio ima i druge mane. Pouzdanost je bila prilično loša, naročito kod primeraka sa početka proizvodnje. Bilo je žalbi i na lošu snabdevenost rezervnim delovima i obučenost servisera.

Vrednost mu je veoma brzo padala, pri čemu nije bio uopšte jeftin i nije imao imidž, tj. prestiž kao Audi, BMW i Mercedes. 

Nije sve bilo tako crno

Daleko od toga da je sve u vezi ovog modela bilo loše. Ako se posmatra samo vožnja, bila je to luksuzna i dobro opremljena limuzina dužine čak 483 cm. Na putu je bio veoma tih, rafiniran i udoban. Prostrana kabina nudila je dovoljno mesta za sve putnike.

Na primer, bio je komforniji i udobniji od BMW-a serije 5 iz tog perioda (i od E34 i od E39), mada su BMW-ovi naravno imali bolju upravljivost.

Ni performanse nisu bile loše, naročito sa snažnijim motorima. Džeremi Klarkson je rekao da je Scorpio "jednako talentovan" kao Opel Omega, jedan od glavnih konkurenata ovog modela, kao i da je "dobro napravljen, izuzetno dobro opremljen, i uzimajući u obzir veličinu, da nudi odličnu vrednost za novac". Naravno, veliku senku na ove pohvale bacile su kritike po pitanju izgleda...

Iako je bilo planirano da se napravi naslednik, od toga se odustalo. Proizvodnja je zaustavljena leta 1998. godine. Praktično, Volvo S80 je preuzeo njegovu ulogu velike i luksuzne limuzine u borbi protiv "nemačke trojke".

Kada je prodaja u pitanju, Ford je tvrdio da su očekivanja nadmašena, mada nikada nismo saznali ni koliko je planirano, ni koliko je primeraka prodato.

Foto: Shutterstock.com