Lada Samara - ruska nada za Zapadnu Evropu
Automobil kodne oznake VAZ-2108 lansiran je 1984. godine pod imenom Lada Samara. Ovo ime odomaćilo se na svim tržištima na kojima je ovaj auto prodavan osim na ruskom gde je model ove Lade imenovan Sputnik.
U prevodu Saputnik, pravio se u Rusiji pod istim imenom sve do 1991. godine kada se pojavila i sedan verzija koja je krštena imenom izvoznih tržišta - Samara po čuvenoj reci koja se uliva u Volgu. Bio je ovo ujedno i prvi serijski pravljeni sovjetski automobil sa prednjim pogonom nakon LuAZ-969V.
Samara je lansirana na filozofiji tradicionalnih rešenja koje je u SSSR doneo Fiat 124 tako što je ukombinovala robusnu izradu sa lakim održavanjem i tada modernim stilom. Pravljena je u karoserijama sa troja, četvora i petora vrata i sa benzinskim motorima zapremine 1.1, 1.3 i 1.5 litara. Ujedno ovo je nakon Lade Nive bio drugi nezavisni dizajn AvtoVAZ-a i ujedno prava Lada koja se nije zasnivala na Fiatovoj mehanici.
Prvi prototip napravljen je još ranih sedamdesetih pozajmivši motor iz Fiata 127. Dalji razvoj vodio je do motora zapremine 900 cc u Lagoda hečbek prototipu sa troja vrata koji je završen 1976. godine, dok je konačna odluka da se auto izvede na proizvodnu traku doneta 16. septembra dve godine kasnije.
Tokom razvoja, VAZovi dizajneri obratili su pažnju na tada savremene konkurente poput Renoa 9, VW Golfa, Escorta Mk 3, Opel Kadetta i Volvoa 340. Kompanija se time ponadala da će ova Lada moći da se takmiči sa mejnstrim automobilskim tržištem Evrope.
Za novu godinu 1980. krajnji prototip je završen i već je poprimio naziv Sputnik u Rusiji gde je kasnije bio još poznatiji kao Osmica zbog broja 8 u VAZ-2108. Prvi serijski primerci sišli su sa proizvodne trake 18. decembra 1984. godine i to kao verzije sa troja vrata i 1.288 cc rednim četvrtakom uparenim sa četvorostepenim menjačem. Usledila je hečbek varijanta sa petora vrata i 1.1L i 1.5L motorima. Tokom osamdesetih ovi motori su pojačavani i uparivani sa petostepenim menjačima.
Početkom devedesetih sedan verzija donela je redizajne specifične samo za nju sa namerom kompanije da je predstavi kao prestižnu verziju ovog modela. Stoga su i za određena tržišta zemalja Zapadne Evrope pripremljena nova imena modela, Diva u Belgiji, Sagona u Francuskoj, kao i Forma u Nemačkoj, dok je u Belgiji ponuđena i lokalno prerađena kabriolet opcija. Što se kabrioleta tiče, i zvanična fabrika je napravila tu opciju koja se zvala Lada Natacha Cabriolet.
Zanimljivo je napomenuti i neke specijalne verzije Samare, pre svega 2108-91 pogonjenu Wankel motorom sa dva 654 cc rotora. Ova rotary Lada napravljena je u ograničenim količinama samo za rusko tržište, te je mahom kupovana od strane policije i srodnih vladinih agencija za potrebe potere obzirom da je pored konačne brzine od 200 km/h, do 100 km/h ubrzavala sa osam sekundi. Međutim, visoka cena i veliki problemi sa pouzdanošću nisu ostavili nimalo lep trag.
Takođe, postojala je 4x4 Samara sa motorom pozadi koja se koristila za reli takmičenja. Njeno ime je bilo NAMI 0290 i napravljena je inicijalno za Soyuz Rally 1985. godine sa 1.5L motorom i 150 konja na bazi Žiguli agregata. Pored Samare EVA sa 1.860 cc turbo punjačem i 300 konja iz 1987. napravljena je još snažnija Samara S-Proto dve godine kasnije i to sa 350 konjskih snaga. Svakako najlucidnija verzija je Samara T3 kreirana 1990. godine za Paris-Dakar reli kojom je pilotirao Jacky Ickx, ali je ona koristila 4x4 pogon sa Porsceha 959 i 3.6L motor iste kompanije.
Ovaj automobil bio je veoma popularan i kod nas gde se takođe zvaniično prodavao. Prema nekim izvorima ako je za Zastavu 101 bilo potrebno 38 prosečnih plata, za Samaru je bilo potrebno izdvojiti 54 mesečne zarade. To je ipak prilično manje od domaćeg konkurenta u klasi Yugo Floride, za koju je trebalo raditi 75 meseci ako računamo prosek zarada.
Epilog domaće popularnosti i dalje može da se evidentira primercima koji se i danas voze, kao i među našim oglasima gde uvek možete da pronađete pristojno očuvane primerke sa troja i petora vrata, dok su limuzine sa četvora danas prilično retke u Srbiji.
Miloš Nikodijević - Autoslavia
Ја_не_превозим_клавире
Ја никако не могу да схватим да ауто има двојА, тројА и петорА врата.. Брате, двоје, троје и петоро врата. Исто као и људи нпр., у множини је и реч врата, а не у једнини.. А Самара је била ок исто као и Стојадин, али да се требао ауто надограђивати, требао је, а није.. крај приче.
Kалуђер
Свашта има овде да се прочита...да су руски аутомобили добри, да немачки не ваљају, јер је Русија ваљда напредна и обећана земља (а оданде и Руси беже ако могу, док олигарси изнеше све доларе из Русије на Запад). Само убоги Срби ламентирају над Русијом, а овамо сањају половни немачки ауто, штеде у еврима, шаљу децу на школовање на Запад и на крају и само "запале" да аргатују на том трулом Западу...упорно певајући оде Путину и Лади :-)
Radojica
Za svoje vreme dobar auto kritikuju ovi sto voze polovnjaka sa otpada i truju sve po gradu.
Acgbjj
I polovnjak “sa otpada” bolji je od ruske kante. Inače, i ruska kanta truje. A polovnjaci “sa otpada” truju jer im kradete katalizatore.
Trivan
Pronašli se u komentaru vlasnici Rent a car i taxi polovnjaka
Tadija
Sve zavisi kako se gleda i šta se sa čime upoređuje. Ako bi poredili ovu Ladu kada je kupljena nova sa nekim npr. nemačkim automobilom iz tog vremena koji je takođe kupljen nov, tu nema puno mesta za neku diskusiju i za Ladu se može reći da je kanta od auta. Tako je i danas. Sa druge strane, 90 % stanovnika Srbije koji voze nemačke, italijanske ili francuske automobile, realno voze kanturine iz uvoza koje su prešle stotine hiljada kilometara, naročito ako su dizeli, i ti automobili se sigurno ne mogu nazvati dobrim i za razliku od ove Lade iz naslova, 5 puta su skuplji za održavanje nego što je ona bila u svoje vreme. Novo je već nešto drugo, ali nove automobile vozi veoma mali procenat ljudi.
klavire_prevozi_ostoja
Vidi u to vreme su nemački automobili bili prvenstveno retki na tržištu, drugo mnogo skuplji od konkurencije.. Moj deda je pravo malo bogatstvo dao za Bubu, kasnije Golfa jedinicu. A naš narod je motorizovao Jugo, Stojadin, Fića, Tristać, Pezejac, Lada Niva, poneki Fiat, Škoda i to je to, ko je tada vozio primera radi Reno, Citroen, Opel je bio faca, a o Mercedesu, Audiju, VWu da ne pričamo, a Japanci su tek bili egzotika. Ali za prosečnog stanovnika Srbije, ovi automobili su bili sasvim prihvatljivi, terao je moj ćale i Samaru i Škodu Favorit i Reno 4 i Ladu Nivu u firmi i nekoliko službenih Jugića, nikad ga nisam čuo da se požalio, jednostavno - gde god je krenuo, auto ga je odvezao na odredište. A sada svi teramo BMWove, Mercedese, Audije, VWove, a automehaničar se zakazuje za 3 meseca unapred, brže zakažeš hirurga da te operiše, nego mehaničara da ti zameni ulje na autu.
branko
u pavu si druze,ja recimo vozim xsaru 2.0hdi iz 2003 god i tvrdim ti da provozas nju sa ovoliko godina i kada bi bilo nove lade samare da je xsara vasionski brod za ladu i ako je punoletna,licno mislim da ni ove lade sto se sada proizvode nisu za nista a taj krs iz 80-ih pogotovo ni nov nije vredeo,mi smo morali da je kupujemo jel na nemacke,francuske i ostale evropske automobile carine su bile po 200 posto ,nije mogao svako da plati to osim nekih lopurdi mada je i njima bilo tesko,od domacih je bilo iz zastave fice i tristaci a lopovi iz kragujevca su i ladu prodavali kao zastavu model ,,lada,,imao sam ladu 2105 i znam sta je pisalo u saobracajnoj, renoa i citroena je bilo novih u sloveniji ali su bili mnogo skupi,reno 4 je kostao kao 1,5 stojadina a viza iz cimosa kao dva stojadina, citroen gs ili cx nisi smeo ni da pogledas to su kupovali za direktore po jacim firmama,jedino sto je bilo dobro moglo se uzeti na kredit cini mi se na tri godine sa 20 posto ucesca
Mirko
Ovaj automobil kritikuju uglavnom kompleksaši koji voze raspale nemačke kante stare 15 i više godina, i zamišljaju da su mafija :) Realno, Samara je za to vreme bila auto osrednjeg kvaliteta ali niske cene . Mogla je da se nabavi nova sa nekim prosečnim jugoslovenskim standardom (porodica sa dve plate) . Danas ljudi ne mogu da kupe ni ovu njenu uslovnu zamenu (Lada Vesta) , a ni Dačije. Nešto skuplje da i ne pominjem.
A
Ko kaže da danas ljudi ne mogu da nabave nov auto? I danas prosecna porodica sa dve plate može da nabavi nov auto. Evo računamo da su dve plate 1.000€ i lepo uzmes kredit na 5 godina sa mesečnom ratom 250€ i za 12ak hiljada biraš auto. Imas Renault Clio pa redom. Ali ljudi neće da troše toliki novac na nov auto kad im posao obavlja i polovan auto. Za 3-4 hiljade eura imas da biraš auta stara 7-8 godina koja će odlicno da sluze, i zašto kupovati nova? Bolji su i polovni francuzi stari 7-8 godina nego nove Lade. Lade su možda nove ali su vremenski i tehnološki još u proslom veku. A nekad su porodice kupovale nova auta tako sto uzmu kredit a onda država napravi inflaciju i obezvredi kredit i onda oni vrate kredit sa 100 maraka. Zato su fabrike i propale jer su robu prodavale za sitan novac. Sada svaka porodica ima auto. Kakav takav ali ga ima. Skoro svaka. A nekad pola porodica nije ni imalo auto.
klavire_prevozi_ostoja
@A - Pa zbog toga što je prosečnom Srbinu za 10000e draži Audi iz 2010e nego nova Dačija ili Citroen i očekujem neke "mere" države, skuplje registracije starijih automobila, skuplje carine i slično. Ja razumem praktičnost, ja sam recimo kupio Pola 2009o za 3500e, služi me isto kao što bi me služio bilo koji nov auto, ali trenutno državi trebaju pare, uvoznicima novih vozila trebaju pare i svim silama će se truditi da nas osujete u kupovinama polovnjaka.
Đole
Prvo neće niko da ti da kredit na 5 godina bez debele kamate. Drugo, pitanje je koliko porodica ima 1000 evra mesečno . Treće i ti koji imaju plaćaju kirije, infostanove, struju, druge kredite . Bilo je i tad polovnih automobila koliko hoćeš, ali je standard bio mnogo bolji i ljudi su mogli bez veće muke da uplaćuju za Samaru.
M
Ne brini ti za kamatu. Uračunao sam ja i kamatu. 250 mesecno za 5 godina je 15.000€. A ja sam računao za auto 12.000€. Dakle kamata je 25%, i takav kredit se može naći. Sto se drugog tice, prosecna porodica ima 1.000€. A mi ovde govorimo o prosecnoj porodici. Inače mi svuda možemo naći i one koji nemaju ni 50€. Treće, porodica sa 1.000€ može ziveti sasvim OK i placati kredit za auto 250€. Od preostalih 750€ se mogu plaćati i računi a i kirije. Računi i kirija 250€, i 500€ ti ostane za hranu i ostale potrepštine. Inace, većina ljudi već ima svoje kuće/stanove, tako da kirije ne plaća. Bilo je i tad polovnih automobila koliko hoćeš, ali kakvih polovnih automobila? Zastavinih i slicnih komunističkih. U tom slučaju bolja nova Lada nego polovni Yugo. A polovnih automobila sa Zapada je bilo veoma malo, na putevima su ogromnom većinom bili komunistički automobili. Tako da su ljudi bili prinuđeni da kupuju novu Ladu, inače bi pre uzeli polovnog Passata, ali je carina bila ogromna.
M
I da dodam, kredite nisu ljudi otplaćivali lako zbog standarda dobrog već zbog inflacije koja je obezvredjivala kredite.
Dejan
M - po tvojoj priči kod nas viši standard nego u Danskoj. Lepa bajka.
Marko
Ovo već spada u predizbornu propagandu. Čovek nas ubeđuje da prosečna porodica u Srbiji ima 1.000 evra. Možda po "zvaničnoj" statistici koju prave određeni "zvaničnici".
Mile
Znaci rata za auto 250 e i zivi nas cetvoro od 750? Auto vrv ide na ljubav a odrzava se dobrotom? :D Ako zaracunamo troskove redovnog odrzavanja, registracije, goriva, parkinga, nenadanaih i nepredvidjenih okolnosti koje se eto prosto dese svakom negde mi lici da smo blizi cifri od 400e - 500e nego 250. A sad davati bar 400e na prevoz kada su ukupna primanja 1000 (i to ako jesu) je posve zanimljiv odnos prema zivotu ....
M
@Dejan Ko kaže da je po meni standard ovde veći nego u Danskoj? Lepo sam napisao da kod nas prosecna porodica zaradjuje 1.000€, a u Danskoj je to daleko vise! Tako da ne iskrivljuj moje reci! Jasno sam napisao! @Marko Nije to “zvanicna” statistika već je stvarno tako. Ajde napisi mi koliko u Srbiji ima sudija, lekara, profesora, tuzilaca, advokata, notara, izvrsitelja i kolike su im plate. Koliko u Srbiji ima zavarivača, vozača, kranista, armiraca, rudara i kolike su im plate. Koliko ima ljudi sa privatnim biznisima. Koliko ima stomatologa i kolike su im plate. Koliko ima muzičara. Koliko ljudi radi u bankarskom sektoru, koliko u Telekomu, koliko u EPSu i kolike su im plate. Ajde napisi mi za svako zanimanje koliko je zaposlenih i kolike su plate. Videcemo da je puno onih sa velikim platama i da prosecna plata je 500€, i gde dva člana porodice rade tu je prosecno primanje 1.000€ u porodici.
Mile
Po zvanicnoj drzavnoj statistici, koja je kao i vecina naseg zvancnog drzavnog, stelovana i namestana da izgleda mnogo bolje nego sto jeste prosecna plata nije ni 500e a ni vise od 500e. Prosek za ovo o cemu govoris nije merilo, nego medijana, koja je tek porazavajuca. Sta tebi tacno znaci podatak o proseku?Jedan software architect sa platom od bar 360.000rsd i 8 postara sa platama od 35.000rsd imaju prosek od skoro 600e sto naravno ne daje rezultat koji glasi da ce biti prodato vise od jednog novog vozila. Lekari, sudije zubari itd su deo sloja visokoobrazovanog stanovnistva koje zajedno sa sve fifi, fufu i gigatrend ekspertima cine do 10% stanovnistva . Kad od toga broja paznju skrenes na formalno i realno obrazovane pri time snalazljive da prodaju to sto znaju brojka bude i mnogo manja. To o cemu ti zboris je puka fantazija u nasoj prazilukijii danas ...
klavire_prevozi_ostoja
Dokle god postoje ljudi koji razmišljaju kao "M" nema zime za Acu Srbina i njegovu jagnjeću brigadu.
Vnvnbb
Tu rusku kantu ni Srbi neće da kupuju. Šta dalje pričati? Srbi glume velike rusofile a trče za nemackim autima.
Marko Jovanović
Nije istina! Da li znaš kada se Lada Samara kod nas prodavala? Naravno da je sada niko neće, pošto je to auto sa početka osamdesetih. Neeee, bitno je da se lupeta o politici, naravno.
branko
Šta da kupuju kada je njeno vreme prošlo, to je auto sa početka 80-ih, evo kod mene u mestu ako ima dve da se voze
Fdgvv
Ni tada ju niko nije hteo ali ljudi su bili prinuđeni nju da kupuju zbog komunisticke politike i zato sto nisu imali novac za bolje. Kakva bre Lada
Vlada
A lada sa dizel motorom? Jer ima neko taj podatak?
Robert
Mislim da je 1.5 peugeot isao u Ladu Samaru
Stefan
Imam fotografije jedne Lade u Srbiji sa tim dizel motorom... molim redakciju da me pozove na telefon Fejsbuka da im ostavim komentar to jest fotografije
Инжењер
Опаааа, ово нисам очекивао. Ауто који ми је кућу саградио. У њему се возио грађевински материјал, стока, дрва, итд. Може доста повући и понети, трпи свашта. Шлепо сам с њим претежно немачке ауте. Зими кад га ниси палио једно пар недеља довољно је руком на пуми за бензин дотерати гориво у карбуратор две пута притиснути папучицу гаса, повући саух и пали као мина. Мој је 91 годиште и на блоку пише СДЕЛАНО В СССР. За ових скоро 30 година добро је служио, заслужио је да га офарбам и дотерам у фабричко стање што ће и бити.
Branislav B
Slepao si Nemacke aute? Pretezno? A zimi si je palio na drukalicu pa na saug pa na nizbrdicu? E svakakvu glupost ovde covek procita! Pa sefe, imao sam ja Nemacku bubu devedesetih godina, koja je tad bila stara 30 godina, pa je takodje nisam palio po mesec dana jer je gorivo kupovano na flasu, pa na minus 20 pipnes kljuc ona kresne! Kakva drukalica i povlacenje goriva! Pricate bajke o krsevima koje smo bili prinudjeni da kupujemo i vozimo 80-ih i pocetkom 90-ih. Lada,Samara ,ee ... Nikad to nije bio auto i nece, i ne znaju ni sad da ga naprave. A i ne trude se. Voze Rusi zapadna vozila kao i sav normalan svet. Pogledaj malo po Moskvi sta se vozi. Slepao covek pretezno Nemacka vozila... e majko moja...
Инжењер
Схватам да ти је тешко поверовати. Саосећам се.
Branislav B
Verujem ti sto posto za postupak paljenja zimi. Sto se tice saosecanja... Ja uopste ne saosecam sa ljudima koji zive u zabludi ceo zivot, po principu 'ono sto ja imam to je najbolje'. Kao moj drug Mile, u to vreme je vozio caletovu ladu specijal, kleo se u nju, nije postojao bolji auto... Kad se raspala kupio je ficu pa se kleo posle i u njega... Tako to ide.
Инжењер
Види Бране, не кунем се ја у ово. Ауто је служио сврси, сад кад је мотор црко, стари га је увек хладног форсирао скоро 30 година, и истекла регистрација, не вози се. Има своје предности и мане, слажем се. За лоше путеве, лоше гориво, лош животни стандард, за нас није боље. Тај ауто је направљен да буде једноставан за оправку, оправљао сам га знам какав је. Не тражи много бриге и пажње а послужиће ти. Пошто видим да си се ухватио за ту друкалицу, кад је празно лонче карбуратора зар није боље ручно дотерати гориво(не траје дуго) него верглати и мучити акумулатор?
Branislav B
Dobro, ajde ovako, pusti drukalicu i to. Ne radi se o tome. Prvo me iritirao naslov i sama tema o ladi. Razumem ja da dobar deo nas nije mogao da vozi bolje i to je ok. Ali druga stvar koja me irtira je tvoje ponizavanje Nemacke auto industrije. Zato se i upustio u komentarisanje, inace to ne radim, ali nisam mogao da ocutim. Prijatelju,mi smo milion godina zaostali za zapadom, nazalost. Ja ne znam jesi ti bio preko da vidis sta se vozi? A isti taj odnos snaga je bio i pre 30 godina. Da li je realno ikada samara mogla da se nosi sa bilo kojim Nemackim autom? Pa nije. Nisam ja zapeo za drukalicu ja sam ti naveo primer vw bube stare 30 godina koja nije imala problem bez ikakvog cackanja da kresne na svakom minusu. A vi ljubitelji ruskih vozila lupajte minuse koliko hocete, nije u tome stvar. Poenta je da ako smo bili prinudjeni na neku jeftinocu kao sto jesmo,i mozda smo jos uvek ok, tako je kako je ali ne treba da se busamo u prsa s tim. Zato nam i jeste kako je.
Sale
Ma šta imas da se raspravljas sa njim, svi mi znamo da je Lada kanta, a i znamo da su nemacka auta najbolja, a on pokušava iz političkih razloga da kao podceni nemacka auta iako ih sanja ali posto nema pare za njih mora da vozi i hvali Ladu. Običan nemacki Golf je neuništiv i svemirski brod za Ladu. Lada je toliko dobra da ju ni Rusi ne vole već sanjaju Mercedes. To samo srpski rusofili glume vece Ruse od Rusa. Srbi hvale Ladu jer za bolje ne znaju. Nisu vozili Mercedesov džip pa ne znaju šta je auto već se hvale kako na lonce pale auto
Mile
Ne znam, cini mi se da svi znamo i da je Nemacka auto industrija jedina dokazano prevarantska. (dieselgate) Ta samara kakva god da je je bila auto dosupan svakom, imala je potpuno otvorenu dokumentaciju, dostupna servisna uputstva i mogucnost da se odrzava kako god ti zelis. Sa modenim izdancima Nemecke medicine mozes samo da stimulises bonuse medju prevarantima ... A naravno svo to vreme praziluk nam viri pa viri ....
Bane
@Mile Ne znam Mile, ako tebi praziluk viri, a Samara je za to cini mi se i napravljena...
Mile
Ne znam, danas mnogo vise viri ljubiteljima deset do dvadeset godina stare nemacke medicine koji se opruze za svih 500 dinara na pumpi
Zoran Maric
Ovaj kabrio je mozda i mogao da prodje.Naravno,govorimo o godinama na pocetku proizvodnje,ne o 2020.god.
Nikola
Cale je kupio novu ladu samaru u Rusiji jos 1988 kada sam se i ja rodio, kada sam polozio voznju to mi je bio prvi auto u koj sam seo kao pocetnik. U mojoj 22 godini auto sam prodao odpadu, jer nije vredelo ulagati a i trosila je dosta. Po meni te lade su uvek bile krsine, mozda je bila top 80-90tih ali u 20...su je pregazila konkurencija samo tako. E da dobro je grejala. Pozdrav
Iksili
Nisu uvek bile kršine to su nekada bila dobra i pouzdana Vozila ako nešto ne znaš ne komentarisi
branko
pre 90-ih se kupovalo bas tako 30posto ucesca i resto kredit na tri godine i otplatis da ne osetis a na sest rata to je bas brzo ,najvise se kupovale onda kada su cekovi vredeli pet dana,komsija dao gomilu cekova za ladu samaru neki mu nikada nisu stigli na naplatu ,kakav auto takve i pare vozio ga par godina i kupio nemca kojeg jos vozi
kole
Ne znam ko vam je izvodio ovu racunicu, ali ja sam Samaru kupio na 6 mesecnih rata. Moja plata u vodovodu je te 1989 bila oko 600 maraka, a auto je kostao oko 6500 maraka. Dao sam 30% ucesca i ostalo na rate. Ziveli smo od zenine plate i mog privatnog posla, ali sam dobio pristojan auto koji me je 4 godine lepo sluzio. Kvario se fabricki komutator, neka preteca kompjutera, ali su strucnjaci iz BOSCH fabrike napravili svoju verziju tog dela i sa njime sam ga i prodao.
Ure
Zanimljivo je sada povuci paralelu sa danasnjim platama i trzistem automobila. Da li se secate koliko je tada kostao npr Kadet, a koliko Yugo u osnovnoj verziji?
kole
URE Secam se nekih cena, na primer Yugo 45 je tokom 80 ih kostao oko 4500 maraka. Zastava 101 od 5500 do 6000. Golfa dvojku dizel je 1990 moj komsija platio 12.500 DM ali se taj auto cekao jako dugo. Govorim o TAS proizvodu. Nemacki model je mogao da se dobije odmah uz znatno vecu cenu zbog enormno visoke carine. Kvalitetna vozila su bila retka i skupa za to vreme, pa smo bili prinudjeni da vozimo taj istocni lager.
Stefan
Nije Boš napravio svoju verziju tog komutatora, nego je originalni Ladin komutator napravljen po Bošovoj licenci.
jozsef farkas
za stefana:"licenci"
Nomad
Opel Kadett E (ili popularna Suza) u Avtotehni u Sloveniji je koštala 24000 maraka. Imam negde originalnu fakturu kada sam je preuzeo - model 1.4S sa 55kW i metalik bojom.
branko
Taj komutator nije preteča kompjutera već običan elektronski prekidač koji je zamenio platine, to je imao i stojadin novije generacije, kod lade se to kvarilo a kod 101 nikada
Mile
Cak i kad crkne stavi se telefunken sa golfa 2 i na to se manje vise zaboravi ....
Zoran
Kole se ne seca bas najbolje ( bar kad je Yugo u pitanju ). Nov je kostao 8200 DM, cekao se 13 meseci. Ja sam ga uplatio 1982. godine, a preuzeo ravno posle tih 13 meseci strpljivog cekanja((. Slozicu se sa onima koji tvrde da tadasnji automobili nase ( i sovjetske ) proizvodnje nisu bili extra kvaliteta, ali su bili pristupacni i jevtini za odrzavanje. Nikad necu zaboraviti cenu novog Zastavinog motora od 1300 ccm, sa svim agregatima - 2300 DM ( kupio u prodavnici, u Sarajevskoj ulici ). To je prosecna cena fara savremenog automobila. Da - svetli on bolje od ondasnjih, ali dok on svetli, nama usi gore....