Sistem koji nas štiti od bočnih udara vetra
Jak bočni vetar može da bude veoma neprijatan u vožnji, pa čak i opasan, naročito ako je reč o iznenadnim udarima na nekom mostu ili nadvožnjaku, izlasku iz tunela i slično.
Vozač se u takvim situacijama dodatno zamara boreći se da održi vozilo na pravcu, a moguće je i da suviše oštrim kontriranjem pri isprekidanim udarima vetra dovede i sebe i druge u još veću opasnost, naročito ako je put klizav.
Stoga su proizvođači automobila počeli da koriste sistem za zaštitu od bočnih udara vetra - prvi ga je dobio Mercedes-Benz S klase 2009. godine. Inače, ovaj sistem se na engleskom generalno naziva „Crosswind stabilization system“ ili CWS.
CWS nije koristan samo kod jakih bočnih udara vetra, naročito ako su iznenadni, već i kada na auto-putu pretičete šleper ili autobus (ili oni pretiču vas). Ta velika vozila izazivaju značajnu turbulenciju oko sebe, što može da utiče na stabilnost manjih vozila.
Problem je izraženiji što je vozilo lakše, više, što ima veću bočnu površinu, mekše oslanjanje, više težište (visoko vozilo ne mora obavezno da ima i visoko težište) i slično.
Kako sistem prepoznaje da je auto pod udarima jakog vetra i da skreće tamo gde ne treba?
Tajna je u ESP-u, tj. sistemu za elektronsku kontrolu stabilnosti, o kojem smo pisali u tekstu: Kako radi ESP?
ESP koristi razne senzore (neke "deli" i sa drugim sistemima) koji prate ponašanje vozila, od senzora koji prate brzinu okretanja svakog točka, senzora sile usporavanja ili ubrzavanja, senzora zanošenja oko sopstvene ose, senzore zakretanja volana...
Isti senzori, odnosno sistem koji registruje da vozač gubi kontrolu nad vozilom ili da vozilo proklizava, mogu da prepoznaju i da vetar skreće vozilo sa zadate putanje. Senzori detektuju da je vozilo počelo da se kreće u stranu bez okretanja volana od strane vozača, pa na osnovu toga i na osnovu drugih parametara kompjuter može da zaključi da je vreme da reaguje.
Kako sistem za zaštitu od bočnih udara vetra reaguje?
Ovaj sistem može da reaguje na nekoliko načina, ali može da koristi i kombinaciju tih načina. Zavisi od marke, modela, generacije i opreme vozila.
Uglavnom - na osnovu podataka dobijenih od raznih senzora „odlučuje“ kako i koliko će da „kontrira“ vetru. A može da mu kontrira na sledeće načine:
- primena kočnica: ukoliko vetar gura auto udesno, kontriraće se blagom primenom kočione sile na levim točkovima. Praktično se koristi princip po kojem skreće tenk ili bilo koji drugi guseničar. Jednostavno, kada se blago aktiviraju kočnice na jednoj strani vozila, odnosno npr. samo na levim točkovima, vozilo će početi da skreće ulevo, u meri srazmernoj sili kočenja i brzini kretanja. Kompjuter određuje kolika će sila kočenja biti primenjena u zavisnosti od toga koliko vetar utiče na izbacivanje vozila sa željene putanje.
- "ubrzavanje" točkova sa jedne strane: generalno, princip je isti kao kod primene kočnica u prvom primeru, samo što se u ovom slučaju koristi "torque vectoring" - šalje se više obrtnog momenta/snage na točkove ili točak sa jedne strane kako bi se okretali brže u odnosu na one sa druge strane. Može da se koristi i kod vozila sa pogonom na svim točkovima i kod onih sa zadnjim ili prednjim pogonom.
- zakretanje točkova: preko električnog servo uređaja automatski se koriguje zakrenutost prednjih točkova. Drugim rečima, kada vetar počne da gura vozilo sa željene putanje, kompjuter će dati komandu da se točkovi zakrenu onoliko koliko je potrebno da se vozilo vrati i zadrži na željenoj putanji.
- ukrućivanje vešanja: kod vozila sa vazdušnim i/ili adaptivnim oslanjanjem može da se primeni sledeća taktika - ukoliko udari vetra stižu sa leve strane, oslanjanje samo na levoj strani ili kompletno oslanjanje može da postane tvrđe kako bi vozilo postalo otpornije na naginjanje i ljuljanje prilikom kratkotrajnih udara vetra, što pomaže kod održanja željene putanje.
Razne kombinacije
Ne postoji pravilo koji proizvođač koristi koju "taktiku" – to zavisi od modela i generacije, a sve više novijih modela koristi kombinaciju više načina borbe protiv vetra. Na primer, istovremeno kontriraju kočnicama ali i automatski zakreću točkove koliko je potrebno.
Foto: Shutterstock.com
