Šta je bolje – zupčasti kaiš ili lanac
Nekada se smatralo da je lanac večan, a danas je kod mnogih automobila postao običan potrošni deo – koji se neretko „potroši“ na relativno maloj kilometraži.
Čemu služe zupčasti kaiš i lanac
Preko lanca ili kaiša povezani su radilica (kolenasto vratilo) za koju su vezani klipovi, i bregasta osovina koja kontroliše rad ventila. Tako se sinhronizuje položaj klipova i ventila. Ukoliko se ta sinhronizacija poremeti, motor neće raditi kako treba.
Da li je lanac neuporedivo izdržljiviji i pouzdaniji od kaiša?
Nije. Stvari su se u poslednjih par decenija drastično izmenile.
Kako je to moguće?
Do habanja tokom rada motora ne dolazi na isti način kod lanca kao kod kaiša. Zato može da se desi da lanac traje kraće od kaiša.
Takođe, kaiš je napravljen od specijalnih, veoma izdržljivih materijala i ojačan jakim vlaknima (kevlar, aramid, fiberglas...).
Da li lanac može da pukne?
Može. Neki motori su postali ozloglašeni zbog toga. Do pucanja je dolazilo na relativno malim kilometražama i praktično bez upozorenja.
Ko pravi veću finansijsku štetu kada pukne?
Lanac. On može da ošteti i svoje kućište u kojem se nalazi motorno ulje.
Inače, u zavisnosti od konstrukcije motora, režima vožnje i drugih faktora, prilikom pucanja lanca ili kaiša mogu pored ventila i klipova da stradaju i drugi delovi, kao npr. bregasta, turbina ili katalizator ako se otkine parčence metala i završi u izduvnom sistemu...
Šta uništava lanac?
Loše podmazivanje. Lanac se podmazuje motornim uljem. Zato je važno da ulje bude kvalitetno i da se menja na vreme.
U suprotnom, ulje se zagađuje nečistoćama, a neke su izuzetno abrazivne čestice koje ubrzavaju habanje lanca – bukvalno „šmirglaju“ sve površine koje treba da podmazuju.
U ulje dospeva i nesagorelo gorivo iz cilindara. Tako dobijamo ulje sa abrazivnim česticama koje je pritom razređeno gorivom.
Zbog takvog ulja dolazi do trošenja pojedinih delova lanca, pa se lanac praktično „isteže“. To može da poremeti sinhronizaciju rada ventila i klipova, pa motor neće raditi kako treba.
Istezanje lanca do određene mere može da kompenzuje zatezač lanca. Međutim, kvalitetno ulje je važno i za sam zatezač iz više razloga. Zbog kontaminiranog ulja može da se pokvari ili da ne radi dobro, pa da zbog toga nastane havarija sa lancem.
Loše ulje negativno utiče i na druge komponente vezane za lanac, kao što su zupčanici ili plastični klizači po kojima na tankom sloju ulja klizi lanac.
O zameni ulja pisali smo u tekstu: Uništavanje motora menjanjem ulja na 30.000 km
Pročitajte taj tekst – shvatićete koliko je i zašto izuzetno važna redovna zamena ulja, ali ne na 30.000 km!
Kada treba menjati lanac?
Pročitajte uputstvo – možda je predviđena redovna zamena lanca na određenoj kilometraži.
Ukoliko je zamena predviđena samo ako se pojave problemi, obratite pažnju na ove simptome:
- zveckanje i zujanje u leru i pri niskim obrtajima
- zveckanje, lupanje i zujanje prilikom startovanja
- nedostatak snage i elastičnosti
- povećana potrošnja
- teže startovanje motora
Ovi simptomi se obično javljaju zbog toga što se lanac istegao, a zatezač nije u stanju da to kompenzuje. Ukoliko je lanac suviše labav, može da dodiruje neke metalne površine ili delove, da udara prilikom startovanja i slično.
Takođe postoje i senzori koji prate situaciju i upozoravaju da nešto nije u redu. Možda će se jednostavno upaliti ček-endžin lampica.
Ukoliko se svi simptomi ignorišu, lanac može da pukne ili prezupči, a posledice mogu da budu razne u zavisnosti od raznih faktora.
Koliko košta zamena lanca?
Zavisi od mnogo stvari. Nije jeftina. Neki motori imaju dva ili tri lanca koji pokreću pomoćne agregate, kao što su pumpa ulja i vode, alternator, servo, kompresor klime. Drugi motori umesto lanaca za pokretanje tih agregata koriste kaiševe. Nije ni svaki lanac iste konstrukcije, dužine, od istog materijala...
Kada se menja lanac, treba zameniti i sve prateće komponente, kao što su zatezači, zupčanici, plastični klizači...
Zupčanike obavezno treba menjati, pošto se njima troše ili čak lome zubi, pa se nipošto ne isplati da se ostave stari. Treba zameniti sve lance, ukoliko ih ima više, kao i klinaste ili kanalne kaiševe (PK) ukoliko koristi njih.
Zbog svih navedenih razloga vrlo je nezahvalno davati procenu koliko će koštati zamena lanca.
Nije uvek lanac kriv
Mogu da stradaju i prateće komponente – npr. hidraulični zatezač lanca koji takođe zavisi od kvaliteta i stanja motornog ulja; mogu suviše da se istroše zubi na zupčanicima ili da neki pukne (ili više njih), a tu je i plastični klizač.
Motor sa lancem nema veliki servis?
Mnogi nemaju, ali postoje i oni koji imaju – kod njih je propisano na kojoj kilometraži treba da se menja lanac.
Inače, postoje motori sa kaišem kod kojih je predviđeno da se veliki servis radi na većoj kilometraži nego kod motora sa lancem. Po fabričkom uputstvu zupčasti na Ford Fiesti treba da se menja na 240.000 km ili nakon 10 godina. Ovde govorimo o originalnim delovima iz prve ugradnje.
Čitajte uputstvo – nađite servisne intervale!
U uputstvu može da piše i da se lanac ne menja, ali uz upozorenje da ako pređete neku baš veliku kilometražu, da bi ga ipak trebalo zameniti.
Znači da lanac ne mora obavezno da traje duže od kaiša?
Da. Kaiš može da bude dugovečniji i pouzdaniji od lanca. Zavisi kakvi su lanac i prateće komponente, koliko često je menjano ulje i koje je korišćeno, koliko je bilo zagađeno abrazivnim česticama koje su uništavale lanac i druge komponente, kako je auto vožen...
Obično se preporučuje da se originalni zupčasti kaiš, iz prve ugradnje, menja na kilometraži od 120.000 do 160.000 kilometara.
Pošto se kod starijih vozila obično kupuju zamenski nekvalitetniji delovi, interval velikog servisa se znatno skraćuje – npr. na 60.000 km. Možda će i taj zamenski kaiš moći da izdrži mnogo više od 60.000 km, ali rizik je prevelik u odnosu cenu zamene.
Dakle, generalno – zamena lanca je znatno skuplja od zamene kaiša, ali zato lanac obično mnogo duže traje.
Kada se menja zupčasti kaiš?
Na predviđenoj kilometraži ili ranije. Kada radite mali servis, zamolite majstora da proveri kaiš.
To možete da uradite i sami ukoliko možete/umete da skinete plastičnu zaštitu. Ukoliko uočite da je kaiš ispucao, da ima oštećene zube ili su pohabani, da je zamašćen, vreme je za zamenu.
Kvar često ne nastaje zbog pucanja samog kaiša, nego zbog trošenja zubaca, što može da dovede do prezupčenja ili kidanja više zubaca. To može da dovede do sličnih ili istih posledica kao da je kaiš pukao.
Ako se primeti da kaiš došao u kontakt sa uljem, treba odmah rešiti problem curenja ulja i zameniti kaiš, pošto ulje može da ga ošteti.
Ni kaiš nije uvek kriv
Problem mogu da izazovu i druge komponente. Problem je u tome što vozači često žele da uštede na velikom servisu, pa ne žele da zamene sve prateće delove, kao što su španer, roleri, pumpa vode. Upravo neki od tih delova može da izazove havariju.
Zato - kada se menja zupčasti kaiš, savetuje se da se zamene i svi ostali prateći delovi, zajedno sa pumpom za vodu.
Kad se već plaćaju „ruke“, odnosno rad majstora, onda bolje da se zameni sve što može da strada, naročito ako je reč o starijem autu na kojem je već rađen veliki servis, pa niste sigurni kakvog su kvaliteta ugrađeni delovi i da li su neki uopšte menjani.
Može da zariba pumpa za vodu i pokida zupčasti, ako je na njemu, ili ako je pokreće poseban kaiš, on spadne i podvuče se pod zupčasti... Isto važi i za rolere i španere.
Kvar može da izazove i PK kaiš (klinasti/kanalni) koji pokreće prateće agregate kao što su alternator, servo, kompresor klime – zavisi od konstrukcije motora. Ako neki od tih delova zariba ili dođe do nekog drugog problema, on može da pukne ili spadne i ode pod zupčasti kaiš.
Neki majstori se ne slažu sa „filozofijom“ da treba menjati sve u kompletu, već da mogu slobodno da se ostave delovi kao što je španer, naročito ako je skuplji, ili pumpa za vodu, ukoliko ih on proveri i utvrdi da mogu da izdrže do sledećeg velikog servisa.
Zato i cena zamene može znatno da se razlikuje kod istog auta u zavisnosti od toga šta se menja sve menja i kakvi delovi se ugrađuju (jeftiniji ili skuplji).
Šta se više isplati po pitanju redovnog održavanja?
Nemoguće je odgovoriti na to pitanje. Da, lanac će duže da traje, ali raspitajte se koliko košta njegova zamena kod određenog modela.
Sa druge strane, kada kupite polovan auto sa zupčastim kaišem, obavite veliki servis i mirni ste bar 4-5 godina (većina vozača).
U koje automobile se stavlja lanac, a u koje zupčasti kaiš?
Nema pravila – i lanac i kaiš se stavljaju i u male i u velike motore, slabe i jake, benzince i dizelaše, , „nemce“, „italijane“, „japance“ i „francuze“...
Zaključak
To što auto ima lanac umesto kaiša nije nikakva prednost i ne treba prema tome da donosite odluku o kupovini automobila, pošto ćete navodno imati manje troškove po pitanju velikog servisa.
Naprotiv, može lako da dođe do obrnute situacije i da potrošite mnogo više novca na održavanje ili popravku auta zbog toga što ima lanac.
Foto: Pixabay.com
Aleks
Ja vozim Lagunu 2012 2.0 dci 110kw evo ima 300.000 na satu i dalje original lanac na njemu, pitao sam svuda su mi rekli da se menja kada krene da se čuje, dok moj majstor kaže da ga menjam za ne daj bože jer mu je lanac tanak kao na bmwu i da je imao slučajeva gde se nisu čuli,a pukli su. Inače menjam ulje na 15.000 i to stane 7.4L, radio bih na 10.000 da mogu finansijski izdržati jer samo na ulje ode 9500.
Zoran Bosiokovic
Na jednom dzipu, necu marku, zveckao je lanac i vlasnik je hteo da menja. On nije dupli kao sto su nekada bili (fijat, mercedes itd) vec, da ne pteteram malo jaci od ovog za bicikle. Imao sam slucaj da otvaram motor na jednom autu koji jw prosao vise od 500.000 km a da nije bilo potrebe za zamenom lanca. Ipak glasam za lanac.
kanedano baiku
evo licni primer - mini cooper 2003. godiste, skoro 300.000 presao, ulje uvek menjano na 10k km, prvi vlasnik. po preporuci proizvodjaca lanac se ne menja ako radi kako treba, a s obzirom da se nista ne cuje i radi kao sat, nemam ni neku nameru da menjam uskoro. takodje vec je dosta godina proslo, na inostranim forumima ima dosta informacija i lanac bi trebalo da je kvalitetan. na 180.000 je menjan prvi put kais remenice radilice i spaneri. inace druga generacija je mnogo losija varijanta sa "modernijim" svilenim aluminijumskim motorom koji propada vec posle 100.000 ukoliko se ne menja ulje cesto.
Milan Vidojevic
OK, jesam ja na sprinteru svasta popravljao I menjao ali Sam u prethodnom komentaru u vidu imao samo lanac Koji nije diran od kako je vozilo u mom vlasnistva (poslednjih 300 000 km). A posto je to ipak vozilo iz 2003 God, ja verujem da je moje shvatanje pomalo konzervativno I da u novije vreme lanac vise nije LANAC
Vlada
@Milan Vidojevic..Milane tek sada si pojasnio kako treba..Dakle lanac nisi menjao od kako je u tvom vlasnistvu..I 300.000 km na teretnom vozilu sa dobrim odrzavanjem/jer to vozilo donosi prihod/nije velika kilometraza s obzirom da si na otvorenom putu....A teretno i putnicko vozilo ne mogu da se mere nikako..
Petar
Takav nam je standard .Svako gleda da auto koji kupi,sipa i vozi,da ima sto manje odrzavanja!Lanac ili kaiš -zavisi koji je kvalitet dela koji se ugradjuje,a i ko ugradi deo!Pretegnuti kvalitetan kaiš ili lanac je isto kao ugraditi loš,ali dobro ugradjen deo!
mitar
Petre, postoje zatezaci lanca i spaneri kaisa koji su napravljeni tako da proizvode silu zatezanja koju je propisao proizvodjac. Ti verovatno mislis na starije modele kojima se PK kais zatezao "na ruke", pa ako je bio labav znao je da pisti i skripi, a ako je pretegnut, desavalo se da pukne.
Vlada
Citam ovo sa lancem i ne mogu da verujem.Neke 97.godine Na svom Mercedesu 190,200d,sam promenio lanac posle 550.000 predjenih kilometara..Lanac iz prve ugradnje je super sluzio..Medjutim kada sam kupio zamenski,a nije ni bilo drugih ili bilo po paprenoj ceni,izgledao je ko lanac od Pony bicikla..Majstor ga stavio,a motor ko slogiran..
Goran
Taj motor je OM601 nadaleko poznat po trajnosti i maloj potrosnji goriva. Moja W124 nosi takodje legendarni OM605 koji broji preko 450 000 km. Skoro skidan poklopac glavi radi provere dizni i istegnutost lanca. Jos uvek su reperi na nuli i na radilici i na bregastoj. Toliko o tadasnjem kvalitetu a ovi danasnji sto nose jednoredne lance pravljene od recikliranog kartona nemam komentara.
Инжењер
Да се ланци праве у више редова, рецимо два. Да се уместо клизних затезача уграђују котрљајни(додатни ланчаник са померљивом осовином). И то све да се прави од квалитетног челика и да је термичка обрада компоненти ураћена како ваља. Тек тад не бисте имали проблема на дужу километрачу али тад би сет зупчења коштао астрономски. Поззз
Zika
Inzenjer, ti ocigledno nisi nikad ni video lanac, pa svi su u 2 reda :D
Инжењер
Већином су. Примети да сам само наводио пример. Опет, пример, једноредни ланац у мотору СУС има Citroen C3 1.6 16v бензински мотор.
Milisav
Kad bi ovi elektro automobili bili dostupniji bio bi to spas od bahatiih mehanicara sa stavom to da radim bez 500 eura necu ili onim cenama remonta automatskih menjaca od 1500 eura, pa to je postala mafija nevazno da li je kais ili lanac u pitanju
021
A ti druže kad tako misliš lepo kupi alat pa kreni sam. Posao mehaničara je jako odgovoran, samo što to niko ne ceni. Pomisli samo koliko života zavisi od njegovog rada, ali to niko ne gleda sa te strane. Ne kažem da nema bezobraznih ljudi kao u svakom poslu, ali nisu svi isti. Ljudi su pod velikim pritiskom i nije nimalo lak posao ni psihički a kamoli fizički, da ne kažem o cenama alata u koji se konstantno ulaže kako bi se ispratili novi brendovi automobila. Strašno je što mislite da majstor uzima pare ON IH ZARAĐUJE. Lepo juga 45 ključ 13 i 17 u ruke po sistemu sam svoj majstor i nema opravke od 500 eura.
Milisav
021 druze nisam potcenio posao mehanicara pa da pricas o odgovornosti niti sam rekao da su svi isti rekao sam od bahatih, mada iskreno za 17 god promenio sam ih bar desetak i kod svakog je bilo samo pitanje vremena kad krece vacarenje i nekorektnost cak i ako sam pojedinima bio visegodisnja musterija i nikad nisam pravio problem oko cene usluge i placanja, cesto puta i castio bagru ma olos oloski paracinski, a nek me demantuje neko iz paracina i kaze koji je korektan, nek zaobidju samo sinovi lokalnih mocnika kojima se slihtaju zbog roditelja i rade sve po psu
Milos
Svaki gedza hoce da vozi bmw-a sve dok mu ne crkne lanac onda dodje da place na mehanicara.
Milisav
Milose ne etiketiraj ljude koje ne poznajes, uostalom svako kad prica o drugima prica o sebi, niko ,,ne place na mehanicare" vec iznosi svoj stav o vacarosima koji rade mehaniku poput tebe, a za tvoju informaciju vozim audi A7, bmw vise ne vidim kao opciju u prvom redu zbog loseg kvaliteta, a u drugom redu zbog tvojih kolega vacarosa, al polako niko se nije na tudjoj muci obogatio, a da se nauzivao u tome
šumadinac
Kod većine starih motora su bili lanci,a sada ugradjuju lančiće kao za bicikle.Bmw motor N47 pored lanca ima problem i sa pucanjem radilice ili jednostavno prolupa motor.Cena polovnog motora je visoka jer je velika potražnja za njima.I njegov naslednik B47 ima istih problema.Vw motori tfsi imaju problem sa lancima.Ne prave se više motori da budu dugotrajni,nego da zadovolje euro norme,da prikažu manju potrošnju i da ga naprave delom od recikliranih materijala.Većina motora ce uspešno da izdrži garanciju.A kako ce oni da se pokažu za 5,10 ili 15 godina,to proizvodjače ne zanima.Mora da budemo potrošačko društvo.Radim u remontu motora,tako da to vidjam svaki dan.
šumadinac
Prenos preko zupčanika je problematičan,ako dodje do remonta motora u slučaju da zbog pregrevanja motora mora da se izvrsi ravnanje bloka ili glave.U tom slucaju gubi se odnos izmedju zupčanika ako ne postoji dihtung glave motora u odgovarajućem pojačanju debljine.Neko to rešava sa brušenjem zupčanika.
Инжењер
Брегасту поставиш у блок и решен проблем. Ок имаћеш полуге које управљају "клавијатуром" и то је то. Мало архаично решење али ради посао.
M
Lanac je zakon sve kod su ga pravili kako treba, znaci odprilike do neke 2005te godine, pljujete po motoru n47 iz Bmw-a razumljivo i slazem se da nije lepo resen ali nikako da spomenete motore M54 takodje iz BMW-a koji su sinonim za motor koji "nema" veliki servis, sve moze da se pokvari sve zavisi koje govedo vozi auto. Dok sam vozio kola sa kaisem kad ga kupim lezem sa mislima kako ga moram odmah promeniti, ja sam na strani lanca ali starije generacije vozila.
Dule
Nije lanac problem, problem je kod samih vlasnika vozila,a razlog je jasan,znaci da ne menjaju ulje i filtere kao prdvidjeno a pojedinci čak dolivaju i preradjeno ulje,dok neki voze ipod nivoa predvidjenog, lanac zatezu španeri koji funkcionišu pod pritiskom ulja,ako je ulje odradilo svoje,onda nemoze Pumpa ni da ga dogura na sve strane i tu se stvara problem,a ne kod proizvodjaca. moje misljenje je da 20/100,nisu nikad ni procitali nacin upotrebe i nacin odrzavanja Vozila.znam da knjige za strana vozila nisu na srpskom,ali na telefonu imate trduktor nije bas uvek sve prevedeno pravilno ,ali mlogo pomaze, a imate za 1000 dinara DISK auto data instalirate na racunar tu imate sve i on je na hrvatskom,ali to nam ne predstavlja problem.pozz Dušan
Dule
Kritikujete Švabe, a da li zna neko sta znači sigl sa tri kraka na mercedesu, odgovorite,Hvala
Predrag
Ni kaiš, ni lanac, već zupčanici.
Somsomar
Jaaaal? Mislis li konkretno na vw 2.5 motor, koji je ugradjivan u t5? Sta ti tu vredi sto ima zuprcanike kada je smece od rodjenja!
Ognjen
Dobar tekst i savet, hvala. Kao i sve vezano za automobile, nema pravila. Moje mišljenje je da je najbolje nazvati servisera i lepo pitati za konkretan model i motore koji vas interesuju cenu redovnog servisa kao i koliko koštaju tipčni "veliki" kvarovi uključujući i lanac ako ga ima, pa prema tome se voditi. Ako su normalni ljudi, daće vam iskren savet da li nešto treba da izbegavate. Tu su i forumi, iskustva drugih vozača itd. Ne mora lanac nužno da bude nenormalno skup, pogotov ako automobil nema plivajući, turbinu, pumpa-dizne itd., pa je lanac "jedina" skupa stvar na koju morate da obratite pažnju. Naravno može biti i katastrofalno skup, osetljiv i bez znakova da će pući, a da pritom automobil ima i sve ostale problematično-skupe delove.
chudoba
druze ja ako bih pozvao ovlascenog servisera da pitam za savet u vezi mog automobila, reki bi mi da odem u neki muzej da se konkretnije raspitam o mom automobilu.
Marko Marko
Jeste, svaki ce te lepo saslusati i konkretno ce ti reci...........
Miladen
Zavisi od modela do modela. Ali lanac konkretno na Astri "J" 1.6 iz 2015 i Astri "K" sa istim tim motorom ima fabricku gresku pa zna da pocne da se cuje na jako malo predjenih kilometara. Nekada se se cuje par sekundi, nekada skoro minut, nema pravila ni da li je motor hladan ili vruc. A zamena zahteva vadjene motora, i samom zamenom se ne resava problem jer jer greska u konstrukciji istog. To je i najveća mana tog auta.
Nik
A motor Astra J 1.4 turbo 140ks, kako se on pokazao? jel taj bolji
kole
Na toj Astri K su napravili istu glupost kao i u BMW motoru N47. Premestili su lanac sa prednjeg dela motora do kabine, a sam lanac je tanji i manje izdrzljiv od ranijih modela. Kazu mehanicari da pocinje ozbiljno da se cuje posle 60.000km. Jedini period kad je Opel ugradjivao dobre dizel motore je bio kad su kupovali Fiatove 1.3 i 2.0. i Isuzuov 1.7. Kad god su se sami igrali sa konstrukcijom dizelasa, ispao je krs i lom.
mercedes lanac
treba znati da mercedes ima dvostruki lanac koji traje i preko 300h km, ali i da model 180 ima jednostruki koji se menja na 120h km i isto je kao da imate kaiš. Masa ljudi ne zna, pa ne menja dok ne pukne i onda kuka kao je mercedes loš. Realno, potpuno je svejedno, treba poštovati servisne intervale i onda je dobar skoro svaki auto. Lično imam s60 volvo turbo benzin, koji ima kaiš, a menja se na neverovatnih 180.000km prema knjižici ili na 6 godina, a aisin vodena pumpa na 320.000km prema uputstvu proizvođača. Dakle, skuplje je uvek jeftinije, što bi rekli Britanci.
Samo pitam
ko ono beše pravi te Aisin vodene pumpe kad su tako dobre, sigurno neki Švaba,reklo bi se po nazivu
Pijandurista
Ja vozim cvaju i te gluposti nemam... Lanac je za beciklu a kaiš za alternator.
Nevolem
Oprosti mi na neznanju, ali šta ti je "cvaja"? Nije valjda TAS dvojka?
miki
Cvaja je sleng za dvotaktni motor,Pijandurista vozi Wartburga ili Trabanta,teže verovatno neki stari Saab ili DKV...
kole
O lancu kao problemu je pocelo da se prica pre nekoliko godina od kako su poceli masovnije da se uvoze polovni BMW modeli sa N47 motorom, narocito verzije od 177 konja. Na tom motoru je promenjen polozaj lanca, pa umesto sa prednje strane postavljen je prema kabini i motor mora da se vadi da bi se izvrsila zamena lanca koji puca jer je tanji i slabiji od ranijih modela. Komplet lanaca i zatezaca "Febi Bilstajn"sa rukama majstora kosta oko 600 evra, a pozeljno ga je zameniti na 150.000km jer ne daje nikakva zvucna upozorenja. Moj prijatelj ima Aurisa 2.0 dizela sa lancem i posle vise od 300.000km mu ne pada na pamet da dira originalni japanski set. Ja sam na mom autu nedavno radio veliki servis posle 80.000km i osim jednog rolera koji je malo zujao sve ostalo je bilo spremno za jos min. 30.000km. Medjutim necu zbog 200 evra da razmisljam dali ce mi se desiti havarija na inace odlicnom i pouzdanom motoru. Savetujem Continental kaiseve.
Somsomar
gotivio sam te BMW masine dok ih nije kupilo par mojih drugara, i zaista su dobri automobili, medjutim imaju dosta preskupih zahvata, koji ne opravdavaju tu visoku cenu.
Vlada
@Kole..Na starijim modelima,veliki servis se i radi na 60-80.000 km..Bez obzira na marku vozila..Pricamo o zamenskim delovima koji se prodaju na nasem trzistu..
Stefan P...
Od Kontinentala je bolji Gates, a INA je bolja od oboje
Milos
Vozio sam BMW e36 325i (lanac) 330.000km. i Jeep Grand Cherokee dizel (lanac) 384.000km. Ni na jednom vozilu motor nikada nije diran.
zoran petrovski
mislim da je tacna tvrdnja da je vreme prednosti lanca proslo.kao prvo,vise nema lanaca sa vise redova,svi su kao od najgoreg kineskog bicikla,jednoredni i rastegljivi kao zvaka a pucaju kao staklo.lancanici kao da su od voska,zupci vise ni ne pucaju i ne "ostre" se nego se savijaju pa kad ih skines vise lice na oruzje nekog nindze nego na proizvod visoke tehnologije.i kao da to nije dovoljno proizvodjaci to smece najcesce smestaju na "zadnju" stranu motora pa celo zadovoljstvo oko zamene pocinje sa minimum 400 eura za vadjenje motora...
pochaby
Odlicno objasnjeno!
Vlada Vladi
Ako kupujete nov auto, potpuno je svejedno. Sve će biti savršeno do nekih 150000. Što je za nekog prosečnog vozača 10 godina upotrebe. Posle toga kreće igranka sa kvarovima, i tu je kaiš zakon. Ne znam da li ima išta što me više iritira od konstantnog zveckanja lanca u vožnji i gubitka snage zbog istezanja istog.
Miroslav Havran
Astra J 1.3 cdti . Italijanski set 6000 ima neki i za 7000 i SKF 8000 din
Znam
zbog te cene i nije čudo što se menja na 30 hiljada,a neretko i ranije
samo
Upoznao sam takva goveda da im ne vredi ni dali je lanac ili kajs, sve uniste! Treba postovati servisne intervale, bilo kod kojeg tipa prenosa i nema glava da te boli! (jedino ako nije neki sporan motor, ko sto vidim neki tu i pisu)
Miroslav Havran
Niste u pravu da je set za zupčenje sa lancem skuplji nego set sa kaišem. Čak ima slučajeva gde je jeftiniji. Astra J 1.3 cdti 2012 god set lanca sa lančanikom zatezačima košta 6000din. A sada da li treba menjati ili ne to je na savesti svakog vozača. Naravno da interaval zamene treba poštovati. Mada sam ja sa Zafirom 2.0 dti prešao Boga oca i nikad nisam menjao lanac.
Dejan
Viđao sam za 8.000-9.000 din, za 6.000 nisam, ali dobro nije velika razlika. Valjda ni ruke nisu mnogo skupe. Taj motor je generalno super, ali problem zna da pravi zatezač lanca - ne znam u kojim serijama, godištima, modelima i ostalo, ali čitao sam po raznim forumima. SVako može da progugla. A ako zatezač ne zateže dobro, opet mora sve da se rastavlja.
Marko Obradovic
Cena kompleta lanca zavisi od marke naravno i samog kvaliteta. Nemozes da ocekujes da taj od 6000 traje isto kao i onaj od 10000. Isto kao kod kaiseva. Mada ne znam koje je to marke lanac za 1.3cdti za 6000din gde ide sve( 3 lancanika, 2 klizaca, spaner, dihtung dekla, semering radilice, dihtung vodene pumpe(osim ako se nemenja i vodena pumpa pa ima u njoj) i pasta za dihtovanje. Jer pri tom servisu se skida karter da bi se zamenio lanac. Aa astra 2.0dti ili svejedno koji opel sa tim motorom 2.0dti ima lanac debeo kao palac i nije ni cudo sto nemoze da pukne. Dok je na 1.3cdti kao na decijem biciklu. Sam posao je mnogo veci i za majstora samim tim i rad je skuplji.
Goran Kusic
opel zafira 2.0dti neverovatno izdrtzljiv motor!
Auto Servis
Сви мотори захтевају велики сервису зависности од пређене километраже, то што многи пишу на огласима нема великог сервиса јер има ланац то није тачно, ланац је доста скупља варијанта одржавања. Ланац може и да се истегне па да прави проблеме. Иначе постоје мотори који немају ни ланац ни каиш него разводне зупчанике, на неким моторима се то показало као неуништиво док се на некима показало као доста незахвално ако је на пример блок од алуминијума на пример.
Ivan
Ne razumem zbog cega stoji tvrdnja da zupcasti prenos nije dobar kod ALU bloka motora? Zpcasti prenos je najbolji definitivno. Mada ni on nije neunistiv.
Riki
Auuu... bas ste navijali za kais ! Ali, ja za lanac....nadam se da sigurno vise ima pristalica za lanac , sasvim opravdano zar ne ?
021
Samo ti druže uzmi auto sa lancem. Da ti preporučim BMW sa motorom N47, ili WW 1.4 TFSI ili 1.6 FSI, može i opel 1.0 ili 1.2 , 1.4 , a ako si u mogućnosti W 212. Kad prebrodiš muke piši ponovo. Ima još dosta takvih pa biraj. I ja sam za lanac ali u W 124. Taj sarani karoseriju al ne puca. Ovi novi su kao da su pravljeni da se nose oko vrata, a ne da pokreću mašine koje guraju u obrtaje kao benzinci i idu ko ošurena mačka.
Srbosav
I ja sam navijao za lanac dok nisam kupio bmw f10 520d..., i da nebi bilo price da je redovno odrzavan to mu se nikad nebi desilo cisto za usporedbu moj drug vozi 520i e39 vec devetu godinu i to vozi ne zali i nikad mu nije ni palo na pamet da zameni lanac,auto 97o godiste ejjj, tako da sta god pisali turbo, obrtni moment, tezak, ulje nije menjano bla bla bla niko nece da me odgovori od misljenja kvalitet lanca novijih modela nula
Riki-021-Srbo
Ne upustam se u komentare sa ljudima ogranicenih shvatanja tj. onih koji pricaju i preporucuju samo Nemacka vozila...
Srbosav
A pazi ovaj zadnji sirokih shvatanja ne upustam se u komentarisanje pa ostavi komentar, i zasto redakcija uopste objavljuje komentar koji nema veze sa temom, a pri tom etiketira ljude zbog iznesenog iskustva sa automobilima koje su vozili,covece ako si imao neko iskustvo sa japancima ili koreancima ukljuci se u diskusiju kao kulturna i odrasla osoba i podeli ga bez omalovazavanja drugih
Milan Vidojevic
Ako je uvek u do rom ulju, lanac je vec an I ne treba ga menjati nikad. Kod mercedesa 123 ne treba ni ulje
miki
Rezon vam nije za ovu godinu,nego za pocetak sedamdesetih,kad ljudi nisu verovali ni u šta osim čelika. Danas je jedina prednost lanca manji otpor i to je jedini razlog što se i danas koristi,ali nije nama kao korisnicima toliko vazno ocuvanje 0,1% snage motora ili goriva.
Marko
Uvek me nerviralo to kad napišu u oglasima da nema veliki servis zato što ima lanac. Pa šta, to mi je neka strašno velika ušteda u životu, par stotina evra na četiri godine. Ili pet. A lanac kad ode, koliko košta?
Dobrosav
Lanac ili kais,veliki servis ima i nema.To zavisi od mnogih stvari da ne nabrajam.Ja vozim Polo 1.2 47 kv 64 konja benzin-plin vec 11 godina bez ikakvih problema da napomenem ima lanac.Redovno menjam ulje Castrol na 7000 hiljada ili 12 meseci filter ulja svaka zamena vazduha na 2 god,klime na jednu godinu.Za 11 godina sam preso oko osamdeset hiljada mozda malo vise bez ijednog kvara.Dakle to je moje iskustvo sa lancom a i sa ovim tipom vozila.Pozdrav
Milan Vidojevic
Ja Sam opel vectru 2.0 bti vozio 10 God (oko 150 000 km) PA bmw 320 d Jo's 7 God ( oko 100 000). Oba model imaju lanac kao I sprinter 313 cdi Koji je vec blizu 1 000 000, ja samo menjam ulje I fltere a sa lancima nikad nisam imao problem.
Lajanje na zvezde
Milan Vidojevic ma ti si zlatan
Vlada
@Milan Vidojevic..Moramo priznati da ni sprinter nije svemirska tehnologija..Iako je uglavnom na auto putu/sudeci po kilometrazi/,i on ima svojih velikih kvarova..Zato mislim da te bajke o ulju i filterima,ne treba plasirati na ovako ozbiljnom sajtu..Sprinter je vozilo koje se ne stedi..Cak ni u Nemackoj sa originalnim delovima,mora biti kvarova..Da je teretno vozilo u pitanju od 5-6000 ccm,pa da i poverujemo,ovako ispadas neozbiljan..
Vlada
@Marko,lanac retko kad ode sam, obicno i kuciste lanca i jos po nesto..No,ljudi koji pisu takve oglase,uglavnom nisu obavesteni..Ili jesu,a pecaju naivne kupce,kojih uvek ima..