Farovi koji misle umesto vas

Da li želite farove koji osvetljavaju krivine, automatski se prebacuju iz dugih u kratka svetla i obrnuto, skraćuju i produžavaju svetlosni snop u zavisnosti od brzine kretanja, paze da ne zaslepite vozače iz suprotnog smera...? Takvi farovi su već dugo dostupni, ali uz određenu cenu.  

Jedan od najvažnijih faktora u bezbednosti jeste vidljivost, tj. mogućnost da vozač na vreme uoči potencijalnu opasnost na putu. Stoga su razvijeni farovi sa mogućnošću osvetljavanja krivina. Ništa novo, reći će mnogi, slavna „ajkula“ ih je koristila još 1967. godine. Istina, bila je to primitivna verzija - farovi su mehanički bili povezani sa upravljačkim sistemom.

Drugi proizvođači tada nisu bili zainteresovani za ovu novotariju, a čak je i Citroen kasnije odustao od nje. Međutim, razvoj tehnologije omogućio je uvođenje efikasnijih i pouzdanijih sistema, pa danas imamo čitav niz novih automobila koji osvetljavaju krivine. Kod nekih se zakreću čitavi farovi, drugi imaju reflektorske elemente koji se okreću, a kod trećih se jednostavno aktiviraju dodatna svetla, pokretna ili fiksirana, unutar glavnog fara ili van njega.

O svemu odlučuje kompjuter, na osnovu raznih podataka kao što su brzina kretanja i ugao zakrivljenosti prednjih točkova, a posebna pažnja je posvećena tome da se ne zaslepljuju vozači iz suprotne trake.

Današnji automobili više klase imaju farove koji se mogu nazvati pravim tehnološkim čudom - oni svoj svetlosni snop prilagođavaju brzini kretanja, prisustvu drugih vozila (u istom ili suprotnom smeru), vremenskim uslovima, itd. Tako, na primer, nema potrebe da vozač sam bira duga ili kratka svetla, već će automobil sam da ih prilagođava prema uslovima na putu.

Primeri

Audi, na primer, ima pokretne Xenon plus module koji obezbeđuju optimalno osvetljenje u svim uslovima. Vozač može sam da izabere nekoliko modova ili sve može da funkcioniše automatski.

Video kamera prepoznaje vozila koja dolaze u susret ili se kreću u istoj traci, te u skladu sa njihovom pozicijom i brzinom prilagođava svetlosni snop. Posebno je zanimljiva integracija sa GPS sistemom (satelitska navigacija), što omogućava kompjuteru koji kontroliše farove da reaguje pre nego što auto, na primer, uđe u tunel, izađe na autoput ili dođe do krivine ili raskrsnice. Takođe, ukoliko uđete u Veliku Britaniju, farovi će se automatski prilagoditi vožnji po levoj strani.

Mercedes je takođe automatizovao prebacivanje između kratkih i dugih svetala. Kamera koja se nalazi iza vetrobrana snima situaciju, a kompjuter na osnovu snimka identifikuje druga vozila, njihovu udaljenost, smer kretanja i drugo, te odlučuje o spuštanju ili podizanju svetlosnog snopa. Podešavanja se vrše svakih 40 milisekundi!

Dakle, ako se nalazite na brzom krivudavom planinskom putu, farovi će osvetljavati put maksimalnim intezitetom, obuhvatajući krivine, ali onog trenutka kada naiđe vozilo iz suprotnog smera, svetlosni snop će biti prilagođen tako da ne zaslepi drugog vozača.

Na putu van grada, ukoliko nema nikoga ispred vas, biće aktivirana duga svetla; čim se neko pojavi, kompjuter će oboriti svetla u zavisnosti od udaljenosti drugog vozila i konstantno ih podešavati. Kada se mimoiđete, vratiće ih u poziciju koja omogućava najbolju osvetljenost puta i prostora oko puta.  Konkretno, kod Mercedesa opcija automatskih dugih svetala funkcioniše pri brzinama preko 55 km/h, a može i da se isključi.

Slika govori više od hiljadu reči, a snimak više od...

Pogledajte ove video snimke, nakon kojih će vam biti mnogo jasnije sve prednosti adaptivnih farova. Naravno, ne funkcionišu svi adaptivni farovi na isti način. 

A ovako to funkcioniše kod Audija sa LED tehnologijom:

Dragan Romčević