Prevara zvana čisti „dizelaši“?
Volkswagen je priznao da je godinama varao na ekološkim testovima dizel automobila u Americi. Mogao bi da bude kažnjen sa čak 18 milijardi dolara. Ovo je najnovija vest koja je žestoko potresla čitav svet, ali priča sa podešavanjem dizel motora tako da u laboratorijskim uslovima ispune sve standarde, dok je na ulici potpuno druga priča, traje već dugo...
Poslednjih godina su proizvođači automobila širom Evrope pokrenuli kampanju u kojoj tvrde da su dizel motori „čisti i zeleni“, ali eksperti tvrde da se rezultati, uslovno rečeno, nameštaju.
Mnogi proizvođači već dugo proizvode vozila koja ispunjavaju Euro 6 standard. Konkretno, kada su u pitanju azotni oksidi (NOx), Euro 6 podrazumeva da svi novi dizel automobili ne smeju da ispuštaju više od 80 mg/km ovih jedinjenja.
Procenjuje se da 55% novoprodatih automobila u Evropi koristi dizel. U Velikoj Britaniji je sličan odnos, dok je u Španiji i Francuskoj skoro 80% u korist dizelaša.
Ovakav odnos je u velikoj meri rezultat fokusiranja pažnje na CO2, tj. manjeg poreza i drugih povlastica koje su dobijali automobili sa manjom emisijom ugljen-dioksida bez obzira na vrstu goriva. Dizelaši emituju manje ugljen-dioksida u odnosu na benzince, ali zato izbacuju velike količine azotnih oksida (Nox) i sitnih čestica čađi, koji izazivaju ozbiljne zdravstvene probleme.
Azotni oksidi imaju veoma negativan efekat na zdravlje ljudi. Oni su glavni prekurzor za pojavu ozona pri tlu, koji izaziva respiratorne probleme. Kod savremenih automobila, katalizatori i filteri (DPF - Diesel particulate filter) rešavaju taj problem. Tako bar mnogi misle!
Nažalost, realnost je prilično depresivna.
Širom Evrope političari i razne institucije počinju sve više da govore o štetnosti dizel motora, bez obzira što su ekološki standardi oštriji nego ikada i što je tehnologija dizel pogona napravila veliki napredak poslednjih godina. Na primer, Francuzi planiraju da ograniče pristup dizel vozilima u širi centar grada, koristeći novi sistem za identifikaciju vozila.
Nedavno obavljeno testiranje je pokazalo da je, u proseku, realna emisija NOx bila sedam puta veća od onoga što je postavljeno Euro 6 standardom.
Koncentracije NOx u Evropi redovno nadmašuju trenutne standarde EU po pitanju kvaliteta vazduha (200 µg/m3 u proseku u periodu od jednog sata i 40 µg/m3 kada je u pitanju godišnji prosek), naročito u urbanim sredinama. Pretpostavlja se da oko 40% emisije NOx stiže iz saobraćaja na putevima.
Normativi koji regulišu emisiju NOx i drugih gasova iz putničkih automobila u Evropskoj Uniji tokom godina postaju sve oštriji. Dozvoljena granica za NOx iz dizel automobila opala je sa 500 mg/km pod Euro 3 standardom (od januara 2000.) na 80 mg/km pod Euro 6 standardom (od septembra 2014.).
Sve je to lepo na papiru, ali postavlja se pitanje da li može da se veruje rezultatima obavljeni u laboratoriji pod specijalnim uslovima. Neka istraživanja su pokazala da ne može.
Studija o kojoj govorimo analizirala je izduvne gasove 15 dizel putničkih automobila, od kojih 12 ispunjava Euro 6 standard, a 3 američki ekvivalent (Tier 2 Bin 5), uz pomoć prenosivih sistema za ispitivanje, koji omogućavaju konstantno praćenje kvaliteta izduvnih gasova, brzine kretanja, ubrzanja, nagiba puta i temperature u izduvnom sistemu.
Na ispitivanje je potrošeno više od 140 sati i pritom je pređeno 6.400 kilometara. Zahvaljujući obilju dobijenih podataka, pri čemu je kvalitet izduvnih gasova u svakom trenutku mogao da se uporedi sa trenutnim uslovima vožnje, došlo se do prve sistematične analize nivoa zagađenja koji izazivaju moderni dizel automobili pri realnim uslovima vožnje.
Rezultati
U proseku, stvarna emisija NOx zabeležena kod testiranih vozila bila je oko sedam puta viša od ograničenja postavljenog Euro 6 standardom. Kada bismo ovo primenili na čitavu „flotu“ novih vozila, došli bismo do toga da prosečan nov dizel automobil emituje 560 mg/km NOx, dok je ograničenje 80 mg/km.
U najvećem broju slučaja, „skokovi“ u emisiji NOx nisu mogli da se pripišu ekstremnoj ili netipičnoj vožnji, već je jednostavno reč o tome da testiranje u laboratoriji ne uzima dovoljno u obzir svakodnevne izazove sa kojima se susreće prosečan automobil: spora vožnja u koloni uz mnogo kreni-stani situacija, dugo stajanje na semaforu, oštra ubrzavanja, parkiranje, gašenje i startovanje motora, „regeneracija“ elemenata izduvnog sistema...
Nije sve tako crno
Nisu se sva vozila pokazala toliko loše. Neki od testiranih automobila su imali rezultat koji je ispod Euro 6 ograničenja, što nam govori da tehnologija za postizanje takvih rezultata postoji, ali da još uvek ne postoje mere koje bi primorale sve proizvođače da postignu nisku emisiju NOX i u realnim uslovima, a ne samo u laboratoriji.
Grupa „Real Driving Emissions“ osnovana od strane Evropske komisije, predlaže da testiranje u realnim uslovima postane deo redovnog procesa za homologaciju automobila u Evropskoj Uniji. Hoće li se to ikada desiti, ostaje da vidimo.
Ni kod ugljen-dioksida (CO2) situacija nije sjajna
Regulativa koja uređuje nivo zagađenja koje izazivaju putnički automobili u EU vrlo uspešno je spustila zvaničan prosek potrošnje goriva i emisije ugljen-dioksida novih vozila u Evropi. Cilj od 130 grama ugljen-dioksida po kilometru (130 g/km), koji je postavljen za 2015, ispunjen je dve godine pre roka, pri čemu proizvođači pokazuju ozbiljan napredak, te deluje da su na dobrom putu kako bi ispunili cilj od 95 g/km postavljen za 2020/21. godinu.
Međutim, ispod tog uspeha leži mnogo razloga za brigu. Osnova za uređivanje ove oblasti jesu rezultati dobijeni u laboratorijskim uslovima. Da bi se ostvario pravi napredak, rezultate iz laboratorije treba da potvrde i rezultati u realnim uslovima vožnje.
Jedna studija je pokrila nova vozila proizvedena tokom 13 godina, privatna i službena, iz Nemačke, Velike Britanije, Holandije i Švajcarske. Praćena je potrošnja goriva i emisija CO2 na uzorku više od pola miliona vozila. Otkriveno je da je prosečna razlika između laboratorijskih rezultata i rezultata u realnim uslovima po pitanju CO2 emisije povećana sa 8% u 2001. na 38% u 2013. godini.
Nećemo da se pravimo naivni - od početka se znalo da rezultati iz laboratorije ne mogu da budu identični rezultatima u svakodnevnoj vožnji, već samo služe da bi se uspostavio neki standard. Međutim testiranja pokazuju da se razlika između laboratorijskih i rezultata iz prakse iz godine u godinu povećava.
Šta to znači? Jednostavno, proizvođači se prilagođavaju laboratoriji umesto realnim uslovima na putu. Možemo li da ih krivimo? Ne možemo. Da li postoji rešenje? Postoji. Veći broj testiranja u realnim uslovima.
Naravno da je testiranje u realnim uslovima izuzetno komplikovano, više nego što možete da zamislite. Kako naći standardizovanu putanju da bi jednako bili zastupljeni razni klimatski uslovi, vrste terena, saobraćajni uslovi, itd.
Uprkos tome, dosadašnja testiranja u realnim uslovima više nego jasno su pokazala da je zagađenje koje prosečan automobil izaziva znatno veće od onog koje deklarišu proizvođači.
Šta sve ovo znači za nas?
Trenutno ništa! Međutim, ako naša država pod pritiskom Evrope ili entuzijazmom nadležnih/stručnjaka odluči da uvede emisiju ugljen-dioksida kao jedan od glavnih ili čak jedini faktor za godišnje oporezivanje, tj. oporezivanje prilikom registracije, mnogi vlasnici automobila će se naći u ozbiljnom problemu i cene starih polovnjaka mogle bi dramatično da se uskomešaju.
Naime, u mnogim evropskim zemljama se visina poreza na upotrebu automobila određuje potpuno ili delimično na osnovu emisije ugljen-dioksida, koji se smatra glavnim krivcem za efekat staklene bašte.
Tako bismo opet došli u situaciju, u kojoj se već nalazimo, da vlasnici skupih i luksuznih automobila plaćaju registraciju znatno manje od vlasnika starijih vozila pod plaštom navodne brige za ekologiju, iako sada znamo da je kod novijih automobila deklarisana emisija ugljen-dioksida u realnim uslovima u stvari znatno veća.
Da li nas proizvođači automobila varaju?
Ne! Oni jednostavno prate uslove koje im postavljaju nadležne institucije. Kada te institucije budu zahtevale testiranje u realnim uslovima, proizvođači će se prilagoditi tome.
Dragan Romčević
paliic
Za moj novi Fiat 1.3 MJTD kataloški podatak je da ima emisiju CO2 od 108g/km, što je jedan od najboljih rezultata u klasi. Trebalo bi da stimulisati ljude koji imaju "čistija" vozila, ali ne slažem se da to bude na uštrb starijih automobila i velikih troškova za njih. Na taj način bi se stimulisala prodaja novih automobila, i ljudi koji imaju dilemu između novog vozila i dobrog polovnjaka, odlučili bi se za novo.
Ivan
Slazem se sa tobom. Sve nam je zagadjeniji vazduh koji udisemo.
Dragan
Zivimo u zemlji koja nije uspela da se pomakne od Zastave i Juga, cak sta vise ni to nije mogla da usavrsi.Dali ste se ikada zapitali kakav je kvalitet goriva na nasim pumpama, o ceni i da nepricamo.Zasto mi auto ovde trosi 7-7,5 litara dizela a kada vozim preko neprelazi 5,5. Do nedavno nasim putevima vozeni su obicni dizeli, niko nije ni znao sta je katalizator pa nije bilo ovoliko obolelih od raznih bolesti.Neosporno je da izduvni gasovi zagadjuju zivotnu sredinu,ali to je mali procenat u odnosu na sve ostalo.Unistili smo sve sto je bilo dobro,odlicno smo trziste za sve ono sto je u Evropi prevazidjeno i sada komentarisemo sta ce ko i kako da se vozi.Mnogo bi pametnije bilo da se zapitamo ko je krivac za to, i koliko smo sami doprineli tome.
Aleksandar
Lažu oni o svačemu kad su u pitanju automobili: o emisiji izduvnih gasova, o potrošnji, performansama, sigurnosti, kvalitetu itd itd, ali radi se o velikim auto-koncernima gde se okrecu milijarde eura tako da se tu odavno primenjuje "para vrti gde burgija neće". Krajnje je vreme došlo, tako da će otprilike prvi stradati VW.
fakewagen
Bitno je da su priznali da su varali, ko zna kakvim se još podvalama služe... Nije slučajno "nemačka trojka" pregovarala sa Merkelovom oko prolongiranja rokova za uvođenje strožijih euro mera, VAG je đubre, čist bezobrazluk je da platiš AUDI a dobiješ ŠKODU. Samo kako da objasniš našim "ovcama" da nisu VW jedini na svetu, ali eto...
Aleksa
Joca, budi malo objektivniji, i golf 2 i opel suza su nekada bili novi pa šta onda... Ne slažem se sa tom idejom da bi trebalo zabraniti automobile sa euro 1 i 2 standardom jer i sam znaš u kakvoj državi živimo pa tako 50% stanovništva u Srbiji ne može da priušti Euro 3 automobil. Svi bi mi voleli da vozimo nove automobile ali ipak mali broj ljudi može da ih priušti...
novko
Vrlo lep izbor,kojim obaveštavate nas vozače,hvala samo tako nastavite i dalje,vrlo je važno da mi obični građani imamo na vreme obaveštenja i mišljenje stručnih ljudi ,u domenu saobraćaja.Ja bih iskoristio priliku i nemojte mi zameriti,imam problem registracije auto prikolice.Nekada je davno bila regitrovana na treću tab.sada nemogu,vrtim se u krug. hvala, i pozdrav.
Superstar
Joco,donekle se slazem sa tobom.Taj problem bi trebalo da se resi jos na tehnickom pregledu gde bi trebali da mere izduvne gasove pa ko pravi oblake dima da mu ne dozvole dalju registraciju a ko ispunjava norme da moze i dalje normalno da vozi stariji automobil bez ogranicenja.Nazalost,mislim da taj zakon postoji na papiru ali se ne primenjuje u praksi.Samim tim bi trebalo da se iskljuci iz saobracaja pola voznog parka GSP-a i 90% polovnjaka sa euro3 normom kome su izvadjeni (FAP-DPF)-filteri i katalizatori...
Joca
Pa prijatelju, ja bih voleo da imam avion , licno svoj kao Zeljko Mitrovic, pa ne mogu to da priustim sebi.. Ko nema za Euro 3 a ima ih vec od 1500e na nasim tablicama neka se vozi gradskim prevozom, biciklom, itd... Budimo realni, dosta te patetike!
Zoki
Na plin se kuva, na dizel se ore, na benzin se VOZI!
Tomex
Slazem se sa tobom ali budi malo realan ne mogu da svi priuste bolje tj.mladje automobile jer nema svako pare kao ti npr..!pozz
Joca
Jadna ova pusta Srbija, kada je 50% minimum automobila Euro 1. Posle, zasto sve vise osoba oboljeva od kancera, pa eto, jos 1 ogroman razlog vise za kancer su i stetni gasovi koje izbacuju te krsine... Pobornik sam toga da u Narodna skupstina republike Srbije treba pod hitno da donese zakon kojim bi se sa puteva uklonili automobili Euro 1 i Euro 2. Znaci, od 2000god da je uslov, Euro 3 makar, pa i to je 15-16 god. staro ali vredelo bi mnogo. Kad vidim nekog sa kadetom suzom, golf dvojkom da pravi oblake plavog dima iza sebe, pocnem u sebi da psujem gde sam ja i u kakvoj drzavi zivim.. Pod hitno Srbija mora da uvede neke novine i spreci zagadjivanje koje proizvode olupine...
Dejan
sta vredi da ukinu euro 1 i 2 kad kod nas i na novijim vozilima euro3 i 4 polovina katalizatora su poskidani, nesto sverceri i uvoznici a nesto vlasnici kad su poceli problemi .. pogledajte oglase koliko ima servisa i dijagnosticara sto rade dpf off kad se skine dpf filter ... kod nas cveta posao sa skidanjem katalizatora jer se prodaju i polovni zapuseni za 50-150e kako koji ... a tehnicki pregled skoro pa nijedan ne kontrolise izduvne gasove automobila ...